Suzuki V-Strom 800 vs Yamaha Tracer 7: sport-touring asequibles para rodar todo el año

Dos formas distintas de entender el sport-touring de media cilindrada

Si buscas una moto para hacer de todo —ir al curro entre semana, escaparte el domingo y meterle un viaje largo en verano— y no quieres gastar 15.000 euros, tarde o temprano acabas mirando estas dos. La Suzuki V-Strom 800 y la Yamaha Tracer 7 son, en 2026, dos de las opciones más razonables del segmento en España. Pero son motos muy distintas: una nace del mundo trail asfáltico, la otra del naked deportivo reconvertido a rutero. Y eso se nota en cada curva.

Suzuki V-Strom 800: características y planteamiento

La V-Strom 800 (hablamos de la variante de asfalto, no la DE off-road) monta el bicilíndrico paralelo de 776 cc con cigüeñal a 270º que Suzuki estrenó hace un par de años. Da 83 CV (61 kW) a 8.500 rpm y 78 Nm a 6.800 rpm, cifras suficientes para viajar dos arriba con equipaje sin ir ahogado.

El peso en orden de marcha se queda en 230 kg, y ahí está su primera pega: no es una moto ligera. La altura del asiento es de 825 mm y el depósito monta 20 litros, lo que permite superar los 400 km entre repostajes con un consumo real que ronda los 4,7-5,0 l/100 km en uso mixto (Suzuki homologa 4,4 l/100 km WLTP).

Carnet A, aunque existe versión homologada A2 (35 kW) para quien todavía no ha cumplido los dos años.

Yamaha Tracer 7: qué ofrece y a quién va dirigida

La Tracer 7 usa el CP2 de 689 cc, el mismo bicilíndrico con cigüeñal a 270º que llevan MT-07, XSR700 y Ténéré. Entrega 73,4 CV (54 kW) a 8.750 rpm y 68 Nm a 6.500 rpm. Menos potencia que la Suzuki sobre el papel, pero también bastante menos moto que mover: 196 kg en orden de marcha.

Esos 34 kg de diferencia lo cambian todo. Altura de asiento 835 mm, depósito de 17 litros y un consumo real en torno a 4,3-4,6 l/100 km (Yamaha declara 4,3 WLTP). Autonomía práctica: unos 370 km antes de encender la reserva.

Carnet A, con versión A2 homologada de fábrica limitada electrónicamente.

Ergonomía, comportamiento y suspensiones

Aquí las dos van por caminos opuestos. La V-Strom te sienta erguido, con manillar ancho y triángulo trail: cómoda desde el primer kilómetro, con buena visión del tráfico y una protección aerodinámica correcta gracias a la cúpula regulable manualmente. En autopista a 130 km/h es donde más brilla. En curva rápida acusa el peso y los neumáticos mixtos de serie (Dunlop D614) no ayudan si aprietas.

La Tracer 7 es más moto de conductor. Postura ligeramente adelantada, manillar más estrecho y un chasis que agradece que le pidas caña. Va con Michelin Road 5 o similar según lote. La cúpula protege menos que la Suzuki, y ahí tiene un punto flojo: en viaje largo con lluvia notarás más el aire en el casco.

Las suspensiones son convencionales en ambas y solo regulables en precarga y extensión atrás (nada de semiactivas a este precio). La Yamaha tiene un tarado algo más firme; la Suzuki, más viajero.

Equipamiento y electrónica: qué trae cada una

Suzuki V-Strom 800:

• ABS de serie (no en curva, sin IMU)
• Control de tracción con 3 niveles + off
• 3 modos de conducción (A, B, C)
• Quick-shifter bidireccional de serie
• TFT a color de 5"
• Sin conectividad app, sin navegación integrada
• Cruise control de serie
• Toma USB

Yamaha Tracer 7:

• ABS de serie (no en curva)
• Control de tracción de 2 niveles + off
• 2 modos de conducción
• Quick-shifter opcional (paquete accesorios)
• TFT de 5" con conectividad Y-Connect
• Sin cruise control ni en opción
• Sin IMU

Aquí la Suzuki gana claro: cruise y quick-shifter de serie a este precio son un argumento pesado para quien piensa hacer kilómetros. La Yamaha se queda corta en electrónica, y eso pesa en 2026.

Precio en España, garantía y rivales directos

Precios de tarifa consultados en agosto de 2026:

La garantía de 3 años de Suzuki es un extra real frente a los 2 de Yamaha. Ambas marcas ofrecen financiación a través de sus redes, pero conviene comparar con tu concesionario porque las promociones cambian por trimestre.

Rivales directos a tener en el radar: Honda NT1100 (más grande y cara, con opción DCT), Kawasaki Versys 650 (más veterana pero muy fiable) y Triumph Tiger Sport 660 (tres cilindros, sensaciones distintas). Si te tira más el naked-turismo, echa un ojo también a nuestra prueba de la Honda NT1100 DCT como sport-touring sin embrague para ver qué gama por encima tienes.

Veredicto: a quién le compensa cada una

Cómprate la Suzuki V-Strom 800 si vas a viajar de verdad: dos arriba, maletas, autopista y etapas largas. El cruise control y el quick-shifter de serie, el depósito de 20 litros y la postura erguida son argumentos difíciles de rebatir por 10.795 €. Punto débil claro: pesa 230 kg y se nota al maniobrar parado y en curva rápida.

Cómprate la Yamaha Tracer 7 si haces más ruta corta que viaje, valoras la ligereza y quieres una moto divertida que también sirva para diario. Es 1.100 € más barata, más ágil y con un motor CP2 que engancha. Punto débil: electrónica justa (sin cruise, quick-shifter de pago) y protección aerodinámica inferior.

Si dudas y tu uso es 70% ciudad y carretera secundaria, Tracer. Si es 70% viaje y autovía, V-Strom. Así de simple.

Datos técnicos y de precio obtenidos de las webs oficiales de Suzuki España y Yamaha Motor España, agosto de 2026. Consumos reales estimados a partir de valoraciones de usuarios y pruebas del sector.

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