CFMOTO 800NK vs KTM 790 Duke: el clon chino contra el original austriaco

CFMOTO 800NK vs KTM 790 Duke: dos naked, un mismo corazón

Que dos motos compartan motor no es raro. Que una de ellas cueste casi 4.000 € menos que la otra teniendo el mismo bloque, sí lo es. Ese es el punto de partida de esta comparativa: la CFMOTO 800NK y la KTM 790 Duke montan el mismo bicilíndrico paralelo LC8c, salen prácticamente de la misma línea de producción en Hangzhou y, sin embargo, se venden como si fueran productos de dos mundos distintos. Vamos a ver por qué, y si tiene sentido pagar la diferencia.

La relación industrial entre CFMOTO y KTM

Para entender esta comparativa hay que dejar clara una cosa: CFMOTO no es un fabricante que "copie" a KTM. Son socios industriales desde 2013, tienen una joint venture (CFMOTO-KTMR2R) y fabrican juntos motos KTM para el mercado asiático en la planta de Hangzhou. La 790 Duke actual, de hecho, ya no se produce en Mattighofen: se ensambla en China bajo estándares KTM.

Eso explica por qué la 800NK puede montar el mismo motor LC8c sin que haya nada opaco de por medio. Es un acuerdo de licencia, no ingeniería inversa. La diferencia está en lo que cada marca hace con ese motor, no en el motor en sí.

El motor LC8c: el mismo bloque, dos afinados

El bicilíndrico paralelo de 799 cc con cigüeñal a 435° es idéntico en arquitectura. Los números, sin embargo, no son exactamente los mismos:

• KTM 790 Duke: 799 cc, 95 CV (70 kW) a 8.000 rpm, 87 Nm a 6.500 rpm.
• CFMOTO 800NK: 799 cc, 99 CV (72,8 kW) a 9.000 rpm, 81 Nm a 8.000 rpm.

La CFMOTO da un poco más de potencia máxima, pero con menos par y a más vueltas. La KTM tiene un carácter más rellenito en medios, algo que se nota mucho en carretera abierta cuando no quieres estar revolucionando. Ambas tienen versión homologada A2 (35 kW) mediante limitación electrónica, así que si tienes el carnet A2 puedes optar a cualquiera de las dos.

Consumo real estimado en uso mixto: 4,8-5,2 l/100 km en la KTM, 5,0-5,4 l/100 km en la CFMOTO. Diferencia marginal.

Chasis, peso y ergonomía: aquí ya no son iguales

Aunque el motor sea gemelo, el chasis no lo es. La KTM usa un tubular de acero con el motor como elemento portante, receta clásica de la casa. La CFMOTO también recurre a un chasis tubular de acero, pero con geometría propia y una distancia entre ejes ligeramente mayor.

• KTM 790 Duke: 189 kg en orden de marcha, asiento a 825 mm, depósito de 14 l.
• CFMOTO 800NK: 186 kg en orden de marcha, asiento a 795 mm, depósito de 13 l.

La CFMOTO es más baja y algo más manejable en parado, algo que agradecerás si mides menos de 1,75 m. La KTM se siente más afilada en cambios de dirección rápidos, con esa agilidad casi nerviosa que caracteriza a la casa. Ninguna vibra en exceso, aunque la 800NK transmite algo más al manillar por encima de 6.500 rpm.

Equipamiento y electrónica: la sorpresa está en el precio

Aquí es donde la comparativa se pone interesante. La CFMOTO viene muy bien servida de serie:

• TFT de 5" con conectividad Bluetooth y navegación turn-by-turn (de serie).
• ABS en curva, control de tracción, tres modos de conducción (de serie).
• Quick-shifter bidireccional (de serie).
• Suspensión KYB regulable en compresión, extensión y precarga (de serie).
• Iluminación full LED con luces de curva.

La KTM 790 Duke ofrece:

• TFT de 5" con conectividad KTM MY RIDE (de serie).
• ABS en curva (Cornering ABS), control de tracción con IMU, dos modos de conducción (de serie).
• Quick-shifter Up&Down (opcional, unos 400 €).
• Suspensión WP Apex regulable solo en precarga trasera.
• Cruise control no disponible en ninguna de las dos.

La KTM tiene IMU de serie y una electrónica más madura, con integraciones probadas durante años. La CFMOTO ofrece más "cosas" de serie sobre el papel, pero la calibración de esa electrónica es más básica: el control de tracción es menos progresivo y el quick-shifter, aunque funcional, no tiene la finura del de la KTM.

Precio, garantía y rivales

Precios PVP en España (agosto 2026):

• CFMOTO 800NK: 8.290 €.
• KTM 790 Duke: 11.999 €.

Diferencia: 3.709 €. La CFMOTO ofrece 2 años de garantía oficial, la KTM 4 años (2 + 2 de extensión Mobility). La red oficial de CFMOTO en España ha crecido bastante en los últimos años, pero sigue lejos de la capilaridad de KTM.

Como rivales directos, la Triumph Street Triple 765 R sigue siendo la referencia técnica del segmento, aunque a un precio bastante superior. Si buscas la vía japonesa, la Yamaha MT-09 (890 cc, 119 CV) juega en una liga de potencia superior por unos 10.500 €. Y si quieres explorar más opciones de naked media, la comparativa Aprilia Tuono 660 vs Yamaha MT-09 da contexto útil.

Puntos débiles: los que nadie te cuenta

CFMOTO 800NK: la calidad percibida de algunos plásticos y del acabado del escape no está al nivel europeo. La depreciación a 3-4 años es una incógnita porque la marca todavía no tiene histórico largo en España. Y el software del TFT, aunque completo, tiene alguna traducción rara al castellano.

KTM 790 Duke: el precio ha subido respecto a la generación anterior y algunos elementos que deberían ir de serie a este precio (quick-shifter) son opcionales. La suspensión WP Apex es correcta pero no brilla; la KTM 790 Duke R con Apex Open sería otra cosa, pero cuesta más.

Veredicto: ¿clon o alternativa legítima?

Ni clon ni alternativa: son dos motos distintas con el mismo corazón. La CFMOTO 800NK es una moto legítima, bien equipada y con un precio que hace daño a toda la competencia europea. Te compensa si vas a hacer kilómetros de calidad sin obsesionarte con el valor de reventa, si te gusta llevar mucho equipamiento de serie y si tienes concesionario CFMOTO razonablemente cerca.

La KTM 790 Duke te compensa si valoras la afinación del motor en medios, la calibración electrónica probada, la red oficial amplia y la garantía extendida. Estás pagando 3.700 € más por marca, red y refinamiento; ni es tirar el dinero ni es un capricho absurdo. Es una decisión legítima.

Lo que ya no se sostiene es decir que la CFMOTO "es una copia barata". No lo es. Es la misma casa, con otra etiqueta y otro precio.

Datos técnicos obtenidos de las webs oficiales de CFMOTO y KTM España, agosto de 2026.

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