Aprilia Tuono 660 vs Yamaha MT-09: dos formas de entender la naked deportiva

Hay dos formas de enfrentarse a una naked deportiva de media cilindrada en 2025, y las dos están en este artículo. Por un lado, la Aprilia Tuono 660, una bicilíndrica italiana que baja a la calle el ADN —perdón, la herencia— de la RS 660 de circuito. Por el otro, la Yamaha MT-09, la tricilíndrica japonesa que lleva años marcando el ritmo de la hyper naked accesible. No es una pelea por ver cuál es "mejor": son motos que entienden el placer de conducir de manera distinta, y eso cambia a quién le encajan.

Filosofía: deportiva derivada vs hyper naked pura

La Tuono 660 nace de una deportiva con semimanillares (la RS 660) a la que Aprilia le pone un manillar más alto y una postura algo más civilizada. El chasis, el bastidor de aluminio y la electrónica se mantienen, así que su esqueleto es de circuito con disfraz urbano.

La MT-09 hace el camino contrario. Yamaha parte de una base naked desde el principio, con el famoso CP3 de tres cilindros y crossplane como corazón emocional. No es la versión "civil" de una deportiva: es una moto pensada de fábrica para tragar curvas de carretera revirada y semáforos en cadena.

Motor y prestaciones: bicilíndrico paralelo vs tricilíndrico CP3

Aquí está la primera frontera clara. La Aprilia Tuono 660 ficha técnica declara 659 cc, 95 CV (70 kW) a 10.500 rpm y 67 Nm a 8.500 rpm. Es un bicilíndrico paralelo con calado a 270°, así que suena y entrega como un V2 sin serlo. Empuja arriba, le gustan las vueltas y exige usar el cambio.

Las Yamaha MT-09 prestaciones juegan en otra liga de cifras: 890 cc, 119 CV (87,5 kW) a 10.000 rpm y 93 Nm a 7.000 rpm. El tricilíndrico tiene un fondo de par mucho más generoso y un carácter más explosivo en aceleración. En recta, no hay color: la MT-09 es claramente más rápida.

Ambas tienen versión A2 de 35 kW homologada, importante si aún no llevas dos años con el carnet A2.

Peso, chasis y ergonomía real

• Tuono 660: 183 kg en orden de marcha, asiento a 820 mm, depósito de 15 l.
• MT-09: 193 kg en orden de marcha, asiento a 825 mm, depósito de 14 l.

La diferencia de 10 kg se nota más en parado y en maniobras a baja velocidad que rodando. La Aprilia tiene una postura ligeramente más volcada hacia adelante; la Yamaha es más erguida y, en uso diario, te sienta mejor al final del día. Si haces muchos kilómetros de ciudad, la MT-09 es menos exigente con las muñecas.

Comportamiento en carretera y en circuito

En carretera revirada, la Tuono 660 transmite una precisión quirúrgica. El tren delantero entra fino, mantiene la línea y perdona pocos errores: es una moto que premia al que pilota bien y castiga al que va sobrado. En circuito, es donde brilla de verdad.

La MT-09 es más físicamente divertida: el par bajo te empuja a salir de la curva con el puño cerrado y la electrónica trabajando. En tandas de circuito aguanta, pero su terreno natural es la carretera abierta y el uso mixto.

Electrónica y equipamiento de serie

Las dos llevan IMU de seis ejes, ABS en curva, control de tracción ajustable, modos de conducción y cuadro TFT a color. Hasta aquí, empate técnico.

• Tuono 660 (de serie): APRC con control de tracción, wheelie y cruise control. Quick-shifter opcional (paquete electrónico).
• MT-09 (de serie): quick-shifter bidireccional, control de wheelie, cruise control y TFT de 5" con conectividad por app y navegación turn-by-turn.

Aquí la Yamaha gana en relación equipamiento/precio: te llevas el quick-shifter sin rascarte más el bolsillo.

Suspensiones y frenos

La Tuono 660 monta horquilla Kayaba de 41 mm regulable en precarga y mono amortiguador regulable en precarga y rebote. Frenos Brembo radiales con pinzas de cuatro pistones. Es un equipo de nivel para una media cilindrada.

La MT-09 lleva horquilla KYB de 41 mm totalmente ajustable y mono regulable en precarga y rebote. Frenos con pinzas radiales de cuatro pistones. Buen nivel también, aunque el tacto de freno de la Aprilia es algo más mordiente.

Consumo real y autonomía

• Tuono 660: WLTP en torno a 4,9 l/100 km; en uso real, calcula 5–5,5 l. Autonomía práctica: unos 270–280 km.
• MT-09: WLTP cerca de 5,0 l/100 km; en uso real, 5,5–6 l con mano alegre. Autonomía práctica: 230–250 km.

La Tuono aguanta más entre repostajes pese a tener cilindrada menor: tanque mayor y consumo algo más contenido.

Precio en España y rivales directos

A fecha de listado de noviembre de 2025:

• Precio Aprilia Tuono 660: 11.450 € (PVP recomendado, sin promociones).
• Precio Yamaha MT-09: 10.799 € en su versión estándar.

La MT-09 es más barata y ofrece más potencia y más equipamiento de serie. La Tuono 660 te pide pagar la prima italiana y el chasis de origen deportivo.

Rivales directos a considerar: KTM 890 Duke (más afilada, electrónica top) y Triumph Street Triple 765 R (tricilíndrica con un compromiso muy fino entre confort y deportividad).

Veredicto: a quién le compensa cada una

La Aprilia Tuono 660 es para ti si buscas una moto de carretera revirada y tandas de circuito ocasionales, te gusta el tacto preciso y aceptas pagar más por menos potencia a cambio de un chasis con pedigrí. Su punto débil: el quick-shifter de pago y un precio alto frente a la competencia japonesa.

La Yamaha MT-09 te encaja si haces uso mixto real —ciudad, carretera, alguna escapada larga—, valoras el empuje del tricilíndrico y quieres equipamiento de serie sin pasar por la lista de opcionales. Su punto flojo: vibra más en autopista mantenida y la postura, aunque cómoda, no es tan precisa como la de la Aprilia cuando aprietas.

No hay ganadora absoluta. Hay dos motos honestas con lo que son. Elige según cómo conduces tú, no según cuál tiene mejor ficha en el papel.

Datos técnicos consultados en las webs oficiales de Aprilia España y Yamaha Motor España.

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