Marcas

Escrito por: Jaime Gomez
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Entras a ver una naked, sales pensando en una trail grande. Le pasa a mucha gente que aterriza en un concesionario Honda mirando la CB750 Hornet o la NT1100 y acaba encima de la Africa Twin Adventure Sports, porque impone, porque protege y porque promete viajes largos. La pregunta incómoda es otra: si nunca vas a meterla en un camino de tierra, ¿de verdad te compensa cargar con casi 250 kilos y una altura de asiento que asusta en el semáforo?

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Hay un punto raro en el mercado deportivo: las 1000 se han vuelto inabordables en carretera abierta y las 300 se te quedan cortas al mes de tenerlas. Ahí, en medio, viven la Aprilia RS 660 y la Yamaha R7. Dos motos con filosofías muy distintas pero con el mismo objetivo: darte una deportiva que puedas usar de verdad sin acabar con el carnet en la guantera.

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La Vitpilen 401 lleva desde su lanzamiento generando el mismo debate en cualquier café de moteros: o te enamora al primer vistazo o te parece un ejercicio de estilo forzado. Y ese es exactamente el terreno en el que se mueve Husqvarna con ella. No es una moto pensada para el consenso, sino para quien busca una café racer pequeña con estética minimalista escandinava y no le importa pagar el peaje ergonómico que eso conlleva.

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La Vespa GTS ha crecido otra vez. No mucho, ojo: pasa de 278 a 310 cc reales, gana algún caballo y estrena electrónica más seria. Pero el ticket también sube, y ahí está el debate. Porque si compras Vespa, sabes que pagas una prima por el chasis de acero y el diseño italiano; la pregunta es cuánta prima estás dispuesto a asumir en 2026 cuando el resto del segmento GT-125/300 se ha puesto muy serio.

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Si buscas una moto para hacer de todo —ir al curro entre semana, escaparte el domingo y meterle un viaje largo en verano— y no quieres gastar 15.000 euros, tarde o temprano acabas mirando estas dos. La Suzuki V-Strom 800 y la Yamaha Tracer 7 son, en 2026, dos de las opciones más razonables del segmento en España. Pero son motos muy distintas: una nace del mundo trail asfáltico, la otra del naked deportivo reconvertido a rutero. Y eso se nota en cada curva.

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Que dos motos compartan motor no es raro. Que una de ellas cueste casi 4.000 € menos que la otra teniendo el mismo bloque, sí lo es. Ese es el punto de partida de esta comparativa: la CFMOTO 800NK y la KTM 790 Duke montan el mismo bicilíndrico paralelo LC8c, salen prácticamente de la misma línea de producción en Hangzhou y, sin embargo, se venden como si fueran productos de dos mundos distintos. Vamos a ver por qué, y si tiene sentido pagar la diferencia.

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La palabra "cruiser" te lleva casi por inercia a pensar en un V-twin americano, cromados y un ralentí que hace vibrar los espejos. La Honda CMX1100 Rebel DCT no juega a eso. Es una cruiser hecha en Kumamoto que asume su origen japonés y lo convierte en argumento: fiabilidad contrastada, tecnología heredada de la Africa Twin y, sobre todo, un cambio automático de doble embrague que en este segmento no tiene rival directo.

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Hay motos que se compran con la cabeza y motos que se compran con las tripas. La Moto Guzzi V7 Stone entra de lleno en la segunda categoría, y eso es lo primero que hay que dejar claro antes de ponerse a medir cifras. El bicilíndrico transversal de Mandello del Lario tiene un balanceo característico cuando abres gas en punto muerto que ninguna otra neo-retro replica, y ese detalle define media experiencia.

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Si estás mirando una hyper-naked premium en 2026 y tu lista se ha quedado en dos nombres, seguramente sean estos. La BMW S 1000 R y la Ducati Streetfighter V4 S representan dos maneras muy distintas de entender la naked deportiva de alta gama: la alemana tira de tetracilíndrico refinado y electrónica quirúrgica; la italiana, de V4 con reminiscencias de MotoGP y una puesta en escena que no deja indiferente. Vamos a ver qué te llevas realmente con cada una, cuánto cuestan hoy en España y a quién le compensa cada opción.

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Vamos al grano: te has quedado mirando la Ninja ZX-6R 2025 en el escaparate del concesionario y piensas que quizá sea el último tren de las 600 deportivas puras. Puede que tengas razón. El segmento supersport lleva una década en caída libre, Yamaha ha retirado la R6 de matriculación en calle en Europa y Honda mantiene la CBR600RR en un limbo comercial. Kawasaki, mientras tanto, sigue insistiendo. Y la pregunta no es si la ZX-6R es una buena moto (lo es), sino si tiene sentido comprarla en España en 2025.