Ducati Monster 2025: ¿sigue siendo una Monster de verdad?
Una Monster sin chasis trellis: el debate que no se cierra
Cada vez que sale a relucir la Monster en una sobremesa de moteros, alguien acaba diciendo lo mismo: "ya no es una Monster". Y tiene su lógica. Cuando Miguel Galluzzi dibujó la primera M900 en 1993, lo hizo alrededor de un chasis tubular trellis que se veía a tres calles. Era media moto. Treinta y dos años después, ese trellis ha desaparecido y en su lugar hay un Front Frame de aluminio heredado de la Panigale. La pregunta, entonces, es legítima: ¿la Ducati Monster 2025 sigue siendo una Monster, o solo lleva el nombre?
Vamos a intentar responderla sin romanticismos baratos ni desprecio gratuito.
De la M900 de 1993 al modelo actual: qué ha cambiado
La Monster original nació como un ejercicio de pragmatismo: coger un motor refrigerado por aire de la 900 SS, meterlo en un chasis trellis y olvidarse del carenado. Galluzzi creó con ese gesto un segmento entero, el de la naked moderna. Durante casi tres décadas, el trellis fue seña de identidad casi religiosa.
En 2021 Ducati rompió esa tradición. La Monster pasó a montar un bastidor Front Frame de aluminio atornillado directamente a la culata del motor, como en la Panigale V4. El cambio recortó 4,5 kg al chasis y mejoró la rigidez, pero también borró un símbolo. La Monster 2025 mantiene esa filosofía, con ajustes finos pero sin volver atrás.
Motor Testastretta 937: cifras y carácter
El corazón es el bicilíndrico en L Testastretta 11° de 937 cc, refrigerado por líquido. Las cifras oficiales:
- Cilindrada: 937 cc
- Potencia: 111 CV (82 kW) a 9.250 rpm
- Par máximo: 93 Nm a 6.500 rpm
- Distribución: desmodrómica, 4 válvulas por cilindro
- Cambio: 6 velocidades con embrague antirrebote
El par llega pronto y se queda. A 3.500 rpm ya tienes el 80% disponible, lo que en ciudad y carreteras secundarias se traduce en una moto que no exige ir buscando vueltas. Arriba sube con ganas, sin la entrega tan brusca de la Streetfighter V2. Es un motor más cercano que furioso, y eso le pega a la Monster.
¿Versión A2? Sí, hay homologación oficial limitada a 35 kW (47,5 CV) con kit reversible. Importante para quien todavía no tiene el A.
Chasis Front Frame y peso: la herejía que funciona
Aquí está el meollo. El Front Frame pesa 3 kg menos que el viejo trellis y el conjunto en orden de marcha se queda en 188 kg con todos los líquidos. Son 18 kg menos que la generación anterior. Se nota nada más sacarla del caballete.
La geometría es agresiva: 24° de lanzamiento, 93 mm de avance, 1.474 mm de distancia entre ejes. En zona revirada cambia de apoyo con una facilidad casi indecente. El "pero" llega en autovía: a velocidades de crucero altas la posición erguida y la ausencia de cualquier protección aerodinámica pasan factura.
Ergonomía y comportamiento real
La altura del asiento es de 820 mm (hay opción rebajada a 800 y accesorio a 775), depósito de 14 litros y triángulo manillar-asiento-estriberas cómodo para tramos de 200-250 km. Para más, empieza a cansar muñecas y cervicales.
Consumo medio real, rodando entre ciudad y carretera nacional: 5,2-5,5 l/100 km. Ducati no comunica un WLTP específico fácilmente comparable, pero la cifra real está en línea con sus rivales japonesas.
Las suspensiones son convencionales: horquilla Kayaba de 43 mm no regulable y monoamortiguador con precarga ajustable. Cumplen, pero en firme bacheado se quedan cortas. Aquí es donde aparece la Monster SP.
Electrónica de serie: lo que llevas sin pagar extra
- ABS Cornering Bosch (de serie)
- Ducati Traction Control DTC con 8 niveles (de serie)
- Ducati Wheelie Control DWC (de serie)
- 3 Riding Modes: Sport, Touring, Urban (de serie)
- Launch Control DPL (de serie)
- Pantalla TFT de 4,3" (de serie)
- Quick-shifter up & down DQS: opcional en estándar, de serie en SP
- Cruise control: opcional
- Conectividad Ducati Multimedia System: opcional
Hay IMU de 6 ejes gestionando ABS en curva y control de tracción, lo cual es un buen detalle para el rango de precio. La pantalla TFT es legible y la interfaz, razonable, aunque la navegación turn-by-turn requiere el módulo opcional.
Ducati Monster SP 2025: cuándo merece la pena
La SP no es una pegatina. Lleva horquilla Öhlins NIX30 totalmente ajustable, monoamortiguador Öhlins, pinzas Brembo Stylema, escape Termignoni homologado, llantas forjadas que ahorran peso no suspendido y quick-shifter de serie. Baja a 186 kg y el comportamiento en curva da un salto evidente respecto a la estándar.
¿Merece los 4.000 € extra? Si vas a hacer track days o vives en una zona de curvas rotas, sí. Si tu uso es 80% urbano, no.
Precio en España y rivales directos
PVP oficial Ducati España (listado octubre 2025):
- Monster: 13.090 €
- Monster + (cúpula y colín): 13.490 €
- Monster SP: 17.090 €
El precio ha subido unos 400 € respecto a 2024. Sigue siendo cara para una bicilíndrica de 111 CV, y conviene decirlo.
Rivales directos:
| Modelo | CV | Par (Nm) | Peso (kg) | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Ducati Monster | 111 | 93 | 188 | 13.090 € |
| Yamaha MT-09 | 119 | 93 | 193 | 11.299 € |
| Triumph Street Triple 765 R | 120 | 80 | 188 | 11.795 € |
| KTM 890 Duke | 115 | 92 | 179 | 11.799 € |
La Monster es la más cara del grupo. A cambio ofrece marca, acabados y ese motor con carácter propio. La Streetfighter V2, dentro de casa Ducati, juega en otra liga: más potencia, más radical, más cara.
Veredicto: ¿a quién le encaja la Ducati Monster 2025?
Te encaja si valoras el peso contenido, quieres una naked con motor de carácter, te mueves por ciudad y carretera revirada, y aceptas pagar la prima Ducati por marca y acabados. La versión A2 la hace además una primera moto seria muy interesante para quien tenga presupuesto.
No te encaja si buscas la naked más rentable euro a euro (MT-09 y Duke 890 ganan ahí), si haces muchos kilómetros de autovía (la ergonomía cansa), o si necesitas el trellis para considerarla una Monster de verdad. En ese caso, ninguna Monster moderna te va a convencer.
¿Sigue siendo una Monster? En esencia mecánica y actitud, sí. En símbolo visual, no del todo. Cada uno decide qué pesa más.
Datos técnicos y precios: web oficial Ducati España, listado octubre 2025. Impresiones de conducción: pruebas propias en carreteras de Madrid y Guadalajara.
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