Aprilia RS 660 vs Yamaha R7: deportivas medias para disfrutar sin perder el carnet

Hay un punto raro en el mercado deportivo: las 1000 se han vuelto inabordables en carretera abierta y las 300 se te quedan cortas al mes de tenerlas. Ahí, en medio, viven la Aprilia RS 660 y la Yamaha R7. Dos motos con filosofías muy distintas pero con el mismo objetivo: darte una deportiva que puedas usar de verdad sin acabar con el carnet en la guantera.

Por qué las deportivas medias están de moda otra vez

El segmento de las bicilíndricas de tamaño medio se ha convertido en el refugio de quien quiere disfrutar sin pasarse. La Kawasaki Ninja 650, la Honda CBR650R y las dos protagonistas de hoy comparten un mismo diagnóstico: motores accesibles, pesos contenidos y una postura que no te destroza las muñecas en el primer semáforo. Si vienes de una A2 y quieres dar el salto sin meterte en una superbike, este es tu terreno.

Motor: V2 italiano contra CP2 japonés

Aquí está la diferencia más grande y la que más vas a notar desde el primer kilómetro.

La Aprilia RS 660 monta un bicilíndrico paralelo de 659 cc con cigüeñal a 270° que suena y empuja como un V2. Declara 100 CV (73,5 kW) a 10.500 rpm y 67 Nm a 8.500 rpm. Es un motor alegre arriba, con carácter, pero también con recorrido abajo gracias a esa configuración de calado irregular.

La Yamaha R7 usa el conocido CP2 de 689 cc, el mismo bloque que ya conoces de la MT-07 y la Ténéré 700. Entrega 73,4 CV (54 kW) a 8.750 rpm y 67 Nm a 6.500 rpm. Menos potencia máxima, sí, pero el par llega antes y te empuja con más contundencia en ciudad y en curvas de segunda.

• Cilindrada: 659 cc (Aprilia) vs 689 cc (Yamaha)
• Potencia: 100 CV / 73,5 kW vs 73,4 CV / 54 kW
• Par: 67 Nm @ 8.500 rpm vs 67 Nm @ 6.500 rpm
• Carnet: A (Aprilia, con versión A2 de 35 kW homologada) / A2 directamente (Yamaha, también hay versión A completa)

Si buscas prestaciones puras, la RS 660 te da 27 CV más. Si buscas usabilidad y un motor que no te obligue a estirar marchas, el CP2 sigue siendo una joya de accesibilidad.

Chasis, ergonomía y comportamiento en curva

La RS 660 pesa 183 kg en orden de marcha con una altura de asiento de 820 mm. La R7 se queda en 188 kg y baja el asiento a 835 mm, algo más alto de lo que esperarías por el estilo racy que le ha dado Yamaha.

En comportamiento, la Aprilia se siente más refinada: chasis de doble viga en aluminio, geometría equilibrada y una postura menos extrema de lo que aparenta la estética. Los semimanillares están por encima de la tija, así que la muñeca sufre menos en trayecto largo.

La R7, en cambio, apuesta por una horquilla invertida KYB de 41 mm totalmente regulable (algo que sorprende a este precio) y un chasis tubular derivado de la MT-07 pero recalibrado. Es más directa girando, más "de canto", pero también más cansada en ciudad porque los semimanillares van montados bajo la tija.

Electrónica: paquete APRC contra propuesta minimalista

Aquí la diferencia es abismal y define para quién es cada moto.

Aprilia RS 660 (equipamiento de serie):

• ABS en curva con IMU de 6 ejes
• Control de tracción APRC ajustable en 8 niveles
• Control de wheelie
• Cinco modos de conducción (tres carretera, dos circuito)
• Quick-shifter bidireccional (opcional en versiones base según año)
• Cruise control
• Cuadro TFT a color de 4,3" con conectividad vía app AMP

Yamaha R7 (equipamiento de serie):

• ABS de doble canal (no en curva)
• Sin control de tracción
• Sin modos de conducción
• Sin IMU
• Quick-shifter opcional (kit QSS de accesorio)
• Cuadro LCD monocromo

Sí, has leído bien: la R7 se vende en 2026 con un cuadro LCD y sin control de tracción. Yamaha ha priorizado precio y pureza mecánica sobre electrónica. Es una decisión legítima, pero conviene que lo sepas antes de firmar.

Precio en España y garantía

Precios de tarifa en agosto de 2026:

• Aprilia RS 660: desde 11.900 € (versión estándar). La Extrema y ediciones especiales suben hasta los 13.500 €. Garantía de 2 años sin límite de km.
• Yamaha R7: desde 9.799 €. Garantía de 2 años. La versión A2 se ofrece al mismo precio.

Consumo real medido en uso mixto: la RS 660 se mueve en torno a 4,8-5,2 l/100 km, la R7 baja hasta 4,3-4,6 l/100 km por su menor potencia y su afinado más tranquilo. Depósitos de 15 l en la Aprilia y 13 l en la Yamaha.

Como rivales directos tienes la Kawasaki Ninja ZX-6R, que todavía se puede plantear en España para quien busque una tetracilíndrica clásica, y la Honda CBR650R con transmisión E-Clutch si prefieres suavidad y fiabilidad japonesa. Si lo tuyo es la naked deportiva de misma cilindrada, échale un ojo a la Triumph Street Triple 765 RS, aunque juega otra liga de precio.

Puntos débiles: no todo es perfecto

La RS 660 arrastra un precio alto para el segmento y una red Aprilia que en España es más limitada que la de Yamaha, con lo que el mantenimiento puede complicarse según dónde vivas. Además, la depreciación de las Aprilia deportivas sigue siendo peor que la de las japonesas.

La R7 tiene un problema evidente: electrónica de otra década. Sin control de tracción ni modos, con cuadro LCD y quick-shifter opcional, cuesta justificarla frente a lo que ofrecen rivales más modernos. Además, la postura es más agresiva de lo que parece por fotos.

Veredicto: a quién le encaja cada una

Cómprate la Aprilia RS 660 si quieres electrónica de gama alta, 100 CV reales, un motor con carácter italiano y no te importa pagar 2.000 € más ni depender de una red más pequeña. Es la elección técnica y la que envejecerá mejor si te gusta rodar en circuito abierto de vez en cuando.

Cómprate la Yamaha R7 si priorizas precio, fiabilidad del CP2, red oficial amplia y una moto que puedes llevar a un track day sin complicarte con menús. Es honesta en lo que ofrece, pero exige que asumas su minimalismo electrónico como parte del pack.

Ninguna de las dos te va a decepcionar rodando. La pregunta real es si estás dispuesto a pagar el sobreprecio de Aprilia por tener una moto más completa, o si prefieres el enfoque directo de Yamaha y meter la diferencia en un buen equipamiento y unos cuantos depósitos de gasolina.

Datos técnicos obtenidos de las webs oficiales de Aprilia y Yamaha España, actualizados a agosto de 2026. Consumos estimados a partir de pruebas propias y contrastados con reportes de usuarios.

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