Aprilia RS 660 vs Yamaha R7: esportivas médias para curtir sem perder a carta

Há um ponto curioso no mercado desportivo: as 1000 tornaram-se inacessíveis em estrada aberta e as 300 ficam curtas poucas semanas depois de as teres. É aí, no meio, que vivem a Aprilia RS 660 e a Yamaha R7. Duas motas com filosofias muito diferentes mas com o mesmo objetivo: dar-te uma desportiva que possas usar a sério sem acabar com a carta na luva.

Porque é que as desportivas médias estão outra vez na moda

O segmento das bicilíndricas de cilindrada média tornou-se o refúgio de quem quer curtir sem exagerar. A Kawasaki Ninja 650, a Honda CBR650R e as duas protagonistas de hoje partilham o mesmo diagnóstico: motores acessíveis, pesos contidos e uma posição que não te destrói os pulsos ao primeiro semáforo. Se vens de uma A2 e queres dar o salto sem te meteres numa superbike, este é o teu terreno.

Motor: V2 italiano contra CP2 japonês

Aqui está a diferença maior, e a que mais vais sentir desde o primeiro quilómetro.

A Aprilia RS 660 monta um bicilíndrico paralelo de 659 cc com cambota a 270° que soa e empurra como um V2. Declara 100 CV (73,5 kW) às 10.500 rpm e 67 Nm às 8.500 rpm. É um motor alegre em altas, com carácter, mas também com fôlego em baixo graças a essa configuração de cambota irregular.

A Yamaha R7 usa o conhecido CP2 de 689 cc, o mesmo bloco que já conheces da MT-07 e da Ténéré 700. Entrega 73,4 CV (54 kW) às 8.750 rpm e 67 Nm às 6.500 rpm. Menos potência máxima, sim, mas o binário chega mais cedo e empurra com mais força na cidade e em curvas de segunda.

• Cilindrada: 659 cc (Aprilia) vs 689 cc (Yamaha)
• Potência: 100 CV / 73,5 kW vs 73,4 CV / 54 kW
• Binário: 67 Nm @ 8.500 rpm vs 67 Nm @ 6.500 rpm
• Carta: A (Aprilia, com versão A2 de 35 kW homologada) / A2 diretamente (Yamaha, também existe versão A completa)

Se procuras prestações puras, a RS 660 dá-te mais 27 CV. Se procuras usabilidade e um motor que não te obrigue a esticar as mudanças, o CP2 continua a ser uma joia de acessibilidade.

Chassi, ergonomia e comportamento em curva

A RS 660 pesa 183 kg em ordem de marcha com uma altura do assento de 820 mm. A R7 fica-se pelos 188 kg e baixa o assento para 835 mm, um pouco mais alto do que esperarias pelo estilo racing que a Yamaha lhe deu.

No comportamento, a Aprilia sente-se mais refinada: chassi de duplo travessão em alumínio, geometria equilibrada e uma posição menos extrema do que a estética sugere. Os semiguiadores ficam acima da tripla, pelo que o pulso sofre menos em viagens longas.

A R7, em contrapartida, aposta numa forquilha invertida KYB de 41 mm totalmente regulável (algo surpreendente a este preço) e num chassi tubular derivado da MT-07 mas recalibrado. É mais direta a inclinar, mais "de canto", mas também mais cansativa na cidade porque os semiguiadores ficam montados abaixo da tripla.

Eletrónica: pacote APRC contra proposta minimalista

Aqui a diferença é abismal e define para quem é cada mota.

Aprilia RS 660 (equipamento de série):

• ABS em curva com IMU de 6 eixos
• Controlo de tração APRC ajustável em 8 níveis
• Controlo de wheelie
• Cinco modos de condução (três estrada, dois circuito)
• Quick-shifter bidirecional (opcional nas versões base consoante o ano)
• Cruise control
• Painel TFT a cores de 4,3" com conectividade via app AMP

Yamaha R7 (equipamento de série):

• ABS de duplo canal (não em curva)
• Sem controlo de tração
• Sem modos de condução
• Sem IMU
• Quick-shifter opcional (kit QSS de acessório)
• Painel LCD monocromático

Sim, leste bem: a R7 vende-se em 2026 com um painel LCD e sem controlo de tração. A Yamaha deu prioridade ao preço e à pureza mecânica em vez da eletrónica. É uma decisão legítima, mas convém saberes disto antes de assinar.

Preço em Espanha e garantia

Preços de tabela em agosto de 2026:

• Aprilia RS 660: a partir de 11.900 € (versão standard). A Extrema e as edições especiais sobem até 13.500 €. Garantia de 2 anos sem limite de km.
• Yamaha R7: a partir de 9.799 €. Garantia de 2 anos. A versão A2 é oferecida ao mesmo preço.

Consumo real em utilização mista: a RS 660 anda à volta de 4,8-5,2 l/100 km, a R7 desce até 4,3-4,6 l/100 km pela sua menor potência e afinação mais tranquila. Depósitos de 15 l na Aprilia e 13 l na Yamaha.

Como rivais diretos tens a Kawasaki Ninja ZX-6R, que ainda se pode considerar em Espanha para quem procure uma tetracilíndrica clássica, e a Honda CBR650R com transmissão E-Clutch se preferires suavidade e fiabilidade japonesa. Se o teu caso é a naked desportiva da mesma cilindrada, dá uma vista de olhos à Triumph Street Triple 765 RS, embora jogue noutra liga de preço.

Pontos fracos: nem tudo é perfeito

A RS 660 tem um preço elevado para o segmento e uma rede Aprilia que em Espanha é mais limitada do que a da Yamaha, o que pode complicar a manutenção consoante onde vives. Além disso, a desvalorização das desportivas Aprilia continua a ser pior do que a das japonesas.

A R7 tem um problema evidente: eletrónica de outra década. Sem controlo de tração nem modos, com painel LCD e quick-shifter opcional, é difícil justificá-la face ao que oferecem rivais mais modernos. Além disso, a posição é mais agressiva do que parece nas fotos.

Veredicto: para quem encaixa cada uma

Compra a Aprilia RS 660 se queres eletrónica de gama alta, 100 CV reais, um motor com carácter italiano e não te importa pagar mais 2.000 € nem depender de uma rede mais pequena. É a escolha técnica e a que envelhecerá melhor se gostas de rodar em circuito de vez em quando.

Compra a Yamaha R7 se dás prioridade ao preço, à fiabilidade do CP2, a uma rede oficial ampla e a uma mota que podes levar a um track day sem te complicares com menus. É honesta no que oferece, mas exige que aceites o seu minimalismo eletrónico como parte do pacote.

Nenhuma das duas te vai desiludir na estrada. A pergunta real é se estás disposto a pagar o sobrepreço da Aprilia por uma mota mais completa, ou se preferes a abordagem direta da Yamaha e investir a diferença em bom equipamento e em alguns depósitos de gasolina.

Dados técnicos obtidos dos sites oficiais da Aprilia e da Yamaha Espanha, atualizados a agosto de 2026. Consumos estimados a partir de testes próprios e cruzados com relatos de utilizadores.