Aprilia RS 660 مقابل Yamaha R7: دراجات رياضية متوسطة للاستمتاع دون فقدان رخصة القيادة

هناك نقطة غريبة في السوق الرياضي: دراجات 1000 سي سي أصبحت باهظة الثمن على الطرق المفتوحة، ودراجات 300 سي سي تبدو قصيرة بعد شهر من امتلاكها. وفي هذه المنطقة الوسطى تتواجد Aprilia RS 660 وYamaha R7. دراجتان بفلسفتين مختلفتين جدًا لكن بهدف واحد: أن تمنحك دراجة رياضية يمكنك استخدامها فعليًا دون أن تنتهي رخصتك في صندوق القفازات.

لماذا عادت الدراجات الرياضية المتوسطة إلى الواجهة

أصبحت فئة المحركات ذات الأسطوانتين متوسطة الحجم ملاذًا لمن يريد الاستمتاع دون مبالغة. فـ Kawasaki Ninja 650 وHonda CBR650R والبطلتان في مقارنة اليوم تشترك في تشخيص واحد: محركات سهلة الاستخدام، وأوزان معتدلة، ووضعية لا تُرهق معصميك عند أول إشارة مرور. إذا كنت قادمًا من رخصة A2 وتريد الانتقال دون الدخول في دراجة سوبربايك، فهذه أرضك.

المحرك: V2 إيطالي مقابل CP2 ياباني

هنا يكمن الفرق الأكبر، وهو ما ستلاحظه أكثر منذ الكيلومتر الأول.

تركب Aprilia RS 660 محركًا متوازيًا ذا أسطوانتين بسعة 659 سم³ وعمود مرفق بزاوية 270° يصدر صوتًا ويدفع كما لو كان V2. وتعلن عن 100 حصان (73.5 كيلوواط) عند 10,500 دورة/دقيقة و67 نيوتن متر عند 8,500 دورة/دقيقة. محرك حيوي في الأعلى، يتمتع بشخصية، لكنه يمنح أيضًا قوة في الأسفل بفضل هذا التصميم غير المنتظم للاحتراق.

أما Yamaha R7 فتستخدم محرك CP2 بسعة 689 سم³ المعروف، وهو نفس الكتلة الموجودة في MT-07 وTénéré 700. وتوفر 73.4 حصانًا (54 كيلوواط) عند 8,750 دورة/دقيقة و67 نيوتن متر عند 6,500 دورة/دقيقة. قدرة قصوى أقل، نعم، لكن عزم الدوران يصل مبكرًا ويدفعك بقوة أكبر في المدينة وفي المنعطفات الثانوية.

• سعة المحرك: 659 سم³ (Aprilia) مقابل 689 سم³ (Yamaha)
• القدرة: 100 حصان / 73.5 كيلوواط مقابل 73.4 حصان / 54 كيلوواط
• عزم الدوران: 67 نيوتن متر عند 8,500 دورة/دقيقة مقابل 67 نيوتن متر عند 6,500 دورة/دقيقة
• رخصة القيادة: A (Aprilia، مع نسخة A2 بقدرة 35 كيلوواط معتمدة) / A2 مباشرة (Yamaha، وتتوفر أيضًا نسخة A كاملة)

إذا كنت تبحث عن أداء خالص، فإن RS 660 تمنحك 27 حصانًا إضافيًا. وإذا كنت تبحث عن سهولة الاستخدام ومحرك لا يجبرك على تمديد التروس، فإن CP2 يظل جوهرة في سهولة الوصول.

الهيكل والارتكاز وسلوك المنعطفات

تزن RS 660 183 كغ في ترتيب الانطلاق مع ارتفاع مقعد 820 مم. أما R7 فتصل إلى 188 كغ وتخفض المقعد إلى 835 مم، وهو أعلى قليلًا مما قد تتوقعه نظرًا للطابع الرياضي الذي منحته إياه Yamaha.

من ناحية السلوك، تبدو Aprilia أكثر تهذيبًا: هيكل من الألومنيوم بعارضتين مزدوجتين، وهندسة متوازنة، ووضعية أقل تطرفًا مما توحي به الهيئة. المقابض العلوية (semimanillares) موضوعة فوق الشوكة العلوية، لذا يعاني المعصم أقل في الرحلات الطويلة.

أما R7 فتراهن على شوكة مقلوبة KYB بقطر 41 مم قابلة للضبط بالكامل (وهو أمر مفاجئ بهذا السعر) وهيكل أنبوبي مشتق من MT-07 لكن بمعايرة جديدة. وهي أكثر مباشرة في الانعطاف و”أكثر حدة”، لكنها أكثر إرهاقًا في المدينة لأن المقابض العلوية مثبتة أسفل الشوكة العلوية.

الإلكترونيات: حزمة APRC مقابل نهج بسيط

هنا الفرق شاسع، وهو ما يحدد لمن تناسب كل دراجة.

Aprilia RS 660 (التجهيزات القياسية):

• ABS في المنعطفات مع وحدة IMU ذات 6 محاور
• التحكم في الجر APRC قابل للضبط على 8 مستويات
• التحكم في الوقوف على العجلة الخلفية
• خمسة أوضاع قيادة (ثلاثة للطريق، اثنان للحلبة)
• نظام تبديل سريع ثنائي الاتجاه (اختياري في بعض الإصدارات الأساسية حسب السنة)
• مثبت السرعة (Cruise control)
• لوحة قيادة ملونة TFT بقياس 4.3 بوصة مع اتصال عبر تطبيق AMP

Yamaha R7 (التجهيزات القياسية):

• ABS بقناتين (غير فعال في المنعطفات)
• بدون تحكم في الجر
• بدون أوضاع قيادة
• بدون وحدة IMU
• نظام تبديل سريع اختياري (طقم QSS إضافي)
• لوحة LCD أحادية اللون

نعم، قرأت جيدًا: تُباع R7 في عام 2026 بلوحة LCD وبدون تحكم في الجر. لقد أعطت Yamaha الأولوية للسعر والنقاء الميكانيكي على حساب الإلكترونيات. إنه قرار مشروع، لكن من الأفضل أن تعرفه قبل أن توقّع.

السعر في إسبانيا والضمان

أسعار القائمة في أغسطس 2026:

• Aprilia RS 660: ابتداءً من 11,900 € (النسخة القياسية). وتصل نسخة Extrema والإصدارات الخاصة إلى 13,500 €. ضمان لمدة سنتين دون حد للكيلومترات.
• Yamaha R7: ابتداءً من 9,799 €. ضمان لمدة سنتين. وتُعرض نسخة A2 بالسعر نفسه.

الاستهلاك الفعلي في الاستخدام المختلط: تتراوح RS 660 حول 4.8-5.2 لتر/100 كم، بينما تنخفض R7 إلى 4.3-4.6 لتر/100 كم بسبب قدرتها الأقل وضبطها الأهدأ. وسعة الخزان 15 لتر في Aprilia و13 لتر في Yamaha.

من بين المنافسين المباشرين، هناك Kawasaki Ninja ZX-6R، التي ما زال يمكن اقتناؤها في إسبانيا لمن يبحث عن محرك رباعي الأسطوانات كلاسيكي، وHonda CBR650R بنظام E-Clutch إذا كنت تفضل النعومة والموثوقية اليابانية. وإذا كنت تريد دراجة naked رياضية بنفس السعة، فألقِ نظرة على

Triumph Street Triple 765 RS

، رغم أنها تنتمي إلى فئة سعرية أخرى.

نقاط الضعف: لا شيء مثالي تمامًا
تحمل RS 660

سعرًا مرتفعًا

بالنسبة لفئتها، وشبكة Aprilia في إسبانيا أكثر محدودية من شبكة Yamaha، مما قد يجعل الصيانة معقدة بحسب مكان سكنك. إضافة إلى ذلك، لا تزال قيمة الدراجات الرياضية من Aprilia تنخفض بوتيرة أسرع من الدراجات اليابانية.
أما R7 فلديها مشكلة واضحة:

إلكترونيات من عقد آخر

. فبدون تحكم في الجر أو أوضاع قيادة، ومع لوحة LCD ونظام تبديل سريع اختياري، يصعب تبرير سعرها أمام ما تقدمه المنافسات الأحدث. كما أن وضعيتها أكثر عدوانية مما توحي به الصور.

الحكم النهائي: من تناسبه كل دراجة

اشترِ Aprilia RS 660 إذا

كنت تريد إلكترونيات من الفئة العالية و100 حصان حقيقية ومحركًا بشخصية إيطالية، ولا تمانع في دفع 2,000 € إضافية أو الاعتماد على شبكة أصغر. إنها الخيار التقني، وستكون الأفضل عمرًا إذا كنت تحب القيادة في الحلبات من حين لآخر.

اشترِ Yamaha R7 إذا

كنت تعطي الأولوية للسعر وموثوقية محرك CP2 وشبكة رسمية واسعة ودراجة يمكنك أخذها إلى حلبة تدريب دون تعقيد بقوائم الإعدادات. إنها صادقة فيما تقدمه، لكنها تتطلب أن تقبل بالطابع البسيط إلكترونيًا كجزء من الحزمة.

لن تخيب أي من الدراجتين أملك أثناء القيادة. السؤال الحقيقي هو: هل أنت مستعد لدفع الفارق السعري لـ Aprilia من أجل دراجة أكثر اكتمالًا، أم تفضل النهج المباشر لـ Yamaha وتستثمر الفارق في تجهيزات جيدة وبضعة خزانات من الوقود؟

البيانات الفنية مأخوذة من المواقع الرسمية لـ Aprilia وYamaha إسبانيا، محدّثة حتى أغسطس 2026. الاستهلاكات مقدّرة استنادًا إلى اختبارات خاصة ومقارنتها بتقارير المستخدمين.§h164§