Aprilia RS 660 vs Yamaha R7 : sportives moyennes pour profiter sans perdre le permis

Le marché des sportives présente un paradoxe : les 1000 sont devenues inabordables sur route ouverte, et les 300 paraissent insuffisantes dès le premier mois. C’est au milieu que se situent l’Aprilia RS 660 et la Yamaha R7. Deux motos aux philosophies très différentes, mais avec le même objectif : vous offrir une sportive que vous pouvez réellement utiliser sans finir avec votre permis dans la boîte à gants.

Pourquoi les sportives moyennes sont de nouveau à la mode

Le segment des bicylindres de cylindrée moyenne est devenu le refuge de ceux qui veulent s’amuser sans excès. La Kawasaki Ninja 650, la Honda CBR650R et les deux protagonistes d’aujourd’hui partagent un même constat : des moteurs accessibles, des poids contenus et une position qui ne vous brise pas les poignets au premier feu rouge. Si vous venez d’une A2 et voulez franchir le cap sans vous lancer dans une superbike, c’est votre terrain.

Moteur : V2 italien contre CP2 japonais

C’est ici que se trouve la différence la plus marquée, et celle que vous ressentirez dès le premier kilomètre.

L’Aprilia RS 660 embarque un bicylindre parallèle de 659 cm³ à vilebrequin à 270° qui sonne et pousse comme un V2. Elle annonce 100 ch (73,5 kW) à 10 500 tr/min et 67 Nm à 8 500 tr/min. C’est un moteur enjoué en haut, avec du caractère, mais aussi doté de reprises en bas grâce à cette configuration de calage irrégulier.

La Yamaha R7 utilise le célèbre CP2 de 689 cm³, le même bloc que vous connaissez déjà de la MT-07 et de la Ténéré 700. Il délivre 73,4 ch (54 kW) à 8 750 tr/min et 67 Nm à 6 500 tr/min. Moins de puissance maximale, certes, mais le couple arrive plus tôt et vous propulse avec plus de vigueur en ville et dans les virages de second rang.

• Cylindrée : 659 cm³ (Aprilia) contre 689 cm³ (Yamaha)
• Puissance : 100 ch / 73,5 kW contre 73,4 ch / 54 kW
• Couple : 67 Nm à 8 500 tr/min contre 67 Nm à 6 500 tr/min
• Permis : A (Aprilia, avec une version A2 bridée à 35 kW homologuée) / A2 directement (Yamaha, il existe aussi une version A complète)

Si vous recherchez des performances pures, la RS 660 vous offre 27 ch de plus. Si vous privilégiez la facilité d’utilisation et un moteur qui ne vous oblige pas à tirer les rapports, le CP2 reste un modèle d’accessibilité.

Châssis, ergonomie et comportement en virage

La RS 660 pèse 183 kg en ordre de marche pour une hauteur de selle de 820 mm. La R7 affiche 188 kg et une selle à 835 mm, plus haute que ce que l’on pourrait attendre au vu du style racé que Yamaha lui a donné.

En termes de comportement, l’Aprilia se montre plus raffinée : châssis à double poutre en aluminium, géométrie équilibrée et une position moins extrême que ne le laisse supposer son esthétique. Les demi-guidons sont montés au-dessus de la té, ce qui ménage davantage les poignets lors des longs trajets.

La R7, elle, mise sur une fourche inversée KYB de 41 mm entièrement réglable (ce qui surprend à ce prix) et un châssis tubulaire dérivé de la MT-07 mais recalibré. Elle est plus directe en virage, plus « sur le fil », mais aussi plus fatigante en ville car les demi-guidons sont montés sous la té.

Électronique : dispositif APRC contre proposition minimaliste

Ici, l’écart est considérable et définit à qui s’adresse chaque moto.

Aprilia RS 660 (équipement de série) :

• ABS en virage avec IMU 6 axes
• Contrôle de traction APRC réglable sur 8 niveaux
• Contrôle de wheelie
• Cinq modes de conduite (trois route, deux circuit)
• Quick-shifter bidirectionnel (en option sur certaines versions de base selon l’année)
• Régulateur de vitesse
• Tableau de bord TFT couleur de 4,3 pouces avec connectivité via l’application AMP

Yamaha R7 (équipement de série) :

• ABS à deux canaux (sans fonction en virage)
• Pas de contrôle de traction
• Pas de modes de conduite
• Pas d’IMU
• Quick-shifter en option (kit QSS en accessoire)
• Tableau de bord LCD monochrome

Vous avez bien lu : la R7 est vendue en 2026 avec un tableau LCD et sans contrôle de traction. Yamaha a privilégié le prix et la pureté mécanique au détriment de l’électronique. C’est un choix légitime, mais il vaut mieux le savoir avant de signer.

Prix en Espagne et garantie

Tarifs publics en août 2026 :

• Aprilia RS 660 : à partir de 11 900 € (version standard). La Extrema et les éditions spéciales grimpent jusqu’à 13 500 €. Garantie de 2 ans sans limite de kilométrage.
• Yamaha R7 : à partir de 9 799 €. Garantie de 2 ans. La version A2 est proposée au même prix.

Consommation réelle en usage mixte : la RS 660 tourne autour de 4,8-5,2 l/100 km, la R7 descend jusqu’à 4,3-4,6 l/100 km grâce à sa puissance inférieure et à une mise au point plus souple. Réservoirs de 15 l sur l’Aprilia et 13 l sur la Yamaha.

Parmi les rivales directes, on trouve la Kawasaki Ninja ZX-6R, qui reste envisageable en Espagne pour qui recherche une quatre cylindres classique, et la Honda CBR650R avec transmission E-Clutch si vous préférez la douceur et la fiabilité japonaises. Si vous visez le roadster sportif de même cylindrée, jetez un œil à la Triumph Street Triple 765 RS, bien qu’elle évolue dans une autre gamme de prix.

Points faibles : rien n’est parfait

La RS 660 traîne un prix élevé pour son segment et un réseau Aprilia plus restreint en Espagne que celui de Yamaha, ce qui peut compliquer l’entretien selon votre lieu de résidence. De plus, la dépréciation des sportives Aprilia reste plus forte que celle des japonaises.

La R7 présente un problème évident : une électronique d’une autre décennie. Sans contrôle de traction ni modes de conduite, avec un tableau LCD et un quick-shifter en option, elle est difficile à justifier face aux rivales plus modernes. En outre, sa position est plus agressive qu’il n’y paraît en photo.

Verdict : à qui convient chaque modèle

Achetez l’Aprilia RS 660 si vous voulez une électronique haut de gamme, 100 ch réels, un moteur au caractère italien, et si vous ne craignez pas de payer 2 000 € de plus ni de dépendre d’un réseau plus petit. C’est le choix technique, et celui qui vieillira le mieux si vous aimez rouler de temps en temps sur circuit.

Achetez la Yamaha R7 si vous privilégiez le prix, la fiabilité du CP2, un vaste réseau officiel et une moto que vous pouvez emmener en track day sans vous compliquer avec des menus. Elle est honnête dans ce qu’elle propose, mais il faut accepter son minimalisme électronique comme une partie du pack.

Aucune des deux ne vous décevra sur la route. La vraie question est de savoir si vous êtes prêt à payer la surcote d’Aprilia pour une moto plus complète, ou si vous préférez l’approche directe de Yamaha et investir la différence dans un bon équipement et quelques pleins d’essence.

Données techniques issues des sites officiels d’Aprilia et de Yamaha Espagne, mises à jour en août 2026. Consommations estimées à partir de nos propres essais et recoupées avec les retours d’utilisateurs.