CFMOTO 800NK vs KTM 790 Duke : le clone chinois face à l'original autrichien

CFMOTO 800NK vs KTM 790 Duke : deux nakeds, un même cœur

Que deux motos partagent le même moteur n’a rien d’exceptionnel. Qu’une d’elles coûte près de 3 700 € de moins que l’autre avec le même bloc, si. C’est le point de départ de ce comparatif : la CFMOTO 800NK et la KTM 790 Duke montent le même bicylindre parallèle LC8c, sortent pratiquement de la même ligne de production à Hangzhou et, pourtant, se vendent comme s’il s’agissait de produits de deux mondes différents. Voyons pourquoi, et si la différence de prix se justifie.

La relation industrielle entre CFMOTO et KTM

Pour comprendre ce comparatif, il faut clarifier un point : CFMOTO n’est pas un constructeur qui « copie » KTM. Ce sont des partenaires industriels depuis 2013, ils ont une joint-venture (CFMOTO-KTMR2R) et fabriquent ensemble des motos KTM pour le marché asiatique dans l’usine de Hangzhou. La 790 Duke actuelle, en fait, ne se produit plus à Mattighofen : elle est assemblée en Chine selon les standards KTM.

Cela explique pourquoi la 800NK peut monter le même moteur LC8c sans qu’il y ait rien d’opaque. C’est un accord de licence, pas de la rétro-ingénierie. La différence réside dans ce que chaque marque fait avec ce moteur, pas dans le moteur lui-même.

Le moteur LC8c : le même bloc, deux réglages

Le bicylindre parallèle de 799 cm³ avec un vilebrequin à 435° est identique en architecture. Les chiffres, en revanche, ne sont pas exactement les mêmes :

• KTM 790 Duke : 799 cm³, 95 ch (70 kW) à 8 000 tr/min, 87 Nm à 6 500 tr/min.
• CFMOTO 800NK : 799 cm³, 99 ch (72,8 kW) à 9 000 tr/min, 81 Nm à 8 000 tr/min.

La CFMOTO offre un peu plus de puissance maximale, mais avec moins de couple et à plus haut régime. La KTM a un caractère plus plein dans les moyens, ce qui se remarque beaucoup sur route ouverte quand on ne veut pas être constamment à haut régime. Les deux existent en version homologuée A2 (35 kW) par limitation électronique, donc si vous avez le permis A2, vous pouvez opter pour l’une ou l’autre.

Consommation réelle estimée en usage mixte : 4,8-5,2 l/100 km sur la KTM, 5,0-5,4 l/100 km sur la CFMOTO. Différence marginale.

Châssis, poids et ergonomie : ici, elles ne sont plus identiques

Même si le moteur est jumeau, le châssis ne l’est pas. La KTM utilise un cadre tubulaire en acier avec le moteur comme élément porteur, recette classique de la maison. La CFMOTO recourt également à un cadre tubulaire en acier, mais avec une géométrie propre et un empattement légèrement plus long.

• KTM 790 Duke : 189 kg en ordre de marche, selle à 825 mm, réservoir de 14 l.
• CFMOTO 800NK : 186 kg en ordre de marche, selle à 795 mm, réservoir de 13 l.

La CFMOTO est plus basse et un peu plus maniable à l’arrêt, ce qui sera apprécié si vous mesurez moins de 1,75 m. La KTM se montre plus incisive lors des changements de direction rapides, avec cette agilité presque nerveuse qui caractérise la marque. Aucune ne vibre excessivement, même si la 800NK transmet un peu plus au guidon au-delà de 6 500 tr/min.

Équipement et électronique : la surprise se trouve dans le prix

C’est ici que le comparatif devient intéressant. La CFMOTO est très bien équipée de série :

• TFT de 5″ avec connectivité Bluetooth et navigation turn-by-turn (de série).
• ABS en virage, antipatinage, trois modes de conduite (de série).
• Quick-shifter bidirectionnel (de série).
• Suspension KYB réglable en compression, détente et précharge (de série).
• Éclairage full LED avec feux de virage.

La KTM 790 Duke propose :

• TFT de 5″ avec connectivité KTM MY RIDE (de série).
• ABS en virage (Cornering ABS), antipatinage avec IMU, deux modes de conduite (de série).
• Quick-shifter Up&Down (en option, environ 400 €).
• Suspension WP Apex réglable uniquement en précharge arrière.
• Régulateur de vitesse non disponible sur aucune des deux.

La KTM dispose d’une IMU de série et d’une électronique plus aboutie, avec des intégrations éprouvées pendant des années. La CFMOTO offre sur le papier davantage de « choses » de série, mais le calibrage de cette électronique est plus basique : l’antipatinage est moins progressif et le quick-shifter, bien que fonctionnel, n’a pas la finesse de celui de la KTM.

Prix, garantie et rivales

Prix publics en Espagne (août 2026) :

• CFMOTO 800NK : 8 290 €.
• KTM 790 Duke : 11 999 €.

Différence : 3 709 €. La CFMOTO offre 2 ans de garantie officielle, la KTM 4 ans (2 + 2 d’extension Mobility). Le réseau officiel CFMOTO en Espagne a beaucoup progressé ces dernières années, mais reste loin du maillage de KTM.

Comme rivales directes, la Triumph Street Triple 765 R reste la référence technique du segment, à un prix nettement supérieur. Si vous cherchez la voie japonaise, la Yamaha MT-09 (890 cm³, 119 ch) évolue dans une catégorie de puissance supérieure pour environ 10 500 €. Et si vous voulez explorer davantage d’options dans les nakeds moyennes, le comparatif Aprilia Tuono 660 vs Yamaha MT-09 apporte un contexte utile.

Points faibles : ceux dont personne ne vous parle

CFMOTO 800NK : la qualité perçue de certains plastiques et de la finition de l’échappement n’est pas au niveau européen. La dépréciation à 3-4 ans reste une inconnue car la marque n’a pas encore un long historique en Espagne. Et le logiciel du TFT, bien que complet, présente quelques traductions curieuses en espagnol.

KTM 790 Duke : le prix a augmenté par rapport à la génération précédente et certains éléments qui devraient être de série à ce tarif (quick-shifter) sont en option. La suspension WP Apex est correcte sans briller ; la KTM 790 Duke R avec Apex Open serait autre chose, mais coûte plus cher.

Verdict : clone ou alternative légitime ?

Ni clone ni alternative : ce sont deux motos distinctes avec le même cœur. La CFMOTO 800NK est une moto légitime, bien équipée et à un prix qui fait mal à toute la concurrence européenne. Elle vaut le coup si vous roulez beaucoup sans vous obséder pour la valeur de revente, si vous aimez disposer d’un équipement important de série et si vous avez un concessionnaire CFMOTO raisonnablement proche.

La KTM 790 Duke vaut le coup si vous accordez de l’importance au réglage du moteur dans les moyens, à la calibration électronique éprouvée, au large réseau officiel et à la garantie étendue. Vous payez 3 700 € de plus pour la marque, le réseau et le raffinement ; ce n’est ni jeter l’argent par les fenêtres ni un caprice absurde. C’est une décision légitime.

Ce qui ne tient plus, c’est de dire que la CFMOTO « est une copie bon marché ». Ce n’en est pas une. C’est la même maison, avec une autre étiquette et un autre prix.

Données techniques issues des sites officiels de CFMOTO et KTM Espagne, août 2026.