CFMOTO 800NK ضد KTM 790 Duke: النسخة الصينية ضد الأصل النمساوي

CFMOTO 800NK ضد KTM 790 Duke: دراجتان naked بقلب واحد

ليس أمراً غريباً أن تتشارك دراجتان المحرك نفسه. الغريب حقاً أن تكون إحداهما أرخص بنحو 4.000 € من الأخرى مع امتلاك الكتلة ذاتها، وهذه هي نقطة انطلاق هذه المقارنة: فالـ CFMOTO 800NK والـ KTM 790 Duke تركبان المحرك ثنائي الأسطوانات المتوازي LC8c نفسه، وتخرجان تقريباً من خط الإنتاج ذاته في هانغتشو، ومع ذلك تُباعان كما لو كانتا منتجين من عالمين مختلفين. سنرى لماذا، وهل يستحق دفع الفارق.

العلاقة الصناعية بين CFMOTO وKTM

لفهم هذه المقارنة يجب توضيح أمر واحد: CFMOTO ليست شركة “تنسخ” KTM. فهما شريكان صناعيان منذ 2013، ولديهما مشروع مشترك (CFMOTO-KTMR2R)، ويصنعان معاً دراجات KTM للسوق الآسيوي في مصنع هانغتشو. بل إن الـ 790 Duke الحالية لم تعد تُنتج في Mattighofen، بل تُجمّع في الصين وفق معايير KTM.

وهذا ما يفسر أن 800NK يمكنها تركيب المحرك LC8c نفسه دون أي شيء غامض. إنه اتفاق ترخيص، لا هندسة عكسية. الفرق يكمن فيما تفعله كل علامة بهذا المحرك، لا في المحرك ذاته.

محرك LC8c: الكتلة نفسها، ومعايرتان مختلفتان

المحرك ثنائي الأسطوانات المتوازي سعته 799 cc مع عمود كرنك بزاوية 435° متطابق في البنية. أما الأرقام فليست متطابقة تماماً:

• KTM 790 Duke: 799 cc، 95 حصاناً (70 kW) عند 8.000 دورة/دقيقة، 87 Nm عند 6.500 دورة/دقيقة.
• CFMOTO 800NK: 799 cc، 99 حصاناً (72,8 kW) عند 9.000 دورة/دقيقة، 81 Nm عند 8.000 دورة/دقيقة.

تتفوق CFMOTO قليلاً في القدرة القصوى، لكن بعزم أقل وعند دورات أعلى. أما KTM فطابعها أكثر امتلاءً في السرعات المتوسطة، وهذا يظهر بوضوح على الطرق المفتوحة عندما لا ترغب في إبقاء المحرك في دورات عالية. كلتاهما تتوفران بنسخة معتمدة A2 (35 kW) عبر تحديد إلكتروني، لذا إن كنت تحمل رخصة A2 يمكنك اختيار أيٍّ منهما.

استهلاك فعلي مقدَّر في الاستخدام المختلط: 4,8-5,2 l/100 km في KTM، و5,0-5,4 l/100 km في CFMOTO. فرق هامشي.

الهيكل والوزن وإرغونومية الركوب: هنا لم تعد متطابقة

رغم أن المحرك توأم، فإن الهيكل ليس كذلك. تستخدم KTM إطاراً أنبوبياً من الفولاذ يكون المحرك فيه عنصراً حاملاً، وهي وصفة كلاسيكية للعلامة. وCFMOTO تعتمد هي الأخرى على إطار أنبوبي فولاذي، لكن بهندسة خاصة ومسافة بين المحورين أكبر قليلاً.

• KTM 790 Duke: 189 كغ في ترتيب التشغيل، المقعد على ارتفاع 825 mm، خزان وقود 14 لتراً.
• CFMOTO 800NK: 186 كغ في ترتيب التشغيل، المقعد على ارتفاع 795 mm، خزان وقود 13 لتراً.

CFMOTO أخفض وأسهل في المناورة عند الوقوف، وهذا ما ستقدّره إن كان طولك أقل من 1,75 م. أما KTM فتبدو أكثر حدّة في تغييرات الاتجاه السريعة، بتلك الخفة شبه العصبية التي تميز العلامة. ولا تهتز أيٌّ منهما بشكل مفرط، رغم أن 800NK تنقل قدراً أكبر من الاهتزاز إلى المقود فوق 6.500 دورة/دقيقة.

التجهيزات والإلكترونيات: المفاجأة في السعر

هنا تصبح المقارنة مثيرة للاهتمام. فـ CFMOTO مجهزة جيداً بشكل قياسي:

• شاشة TFT مقاس 5″ مع اتصال Bluetooth وملاحة turn-by-turn (قياسي).
• ABS في المنعطفات، ونظام التحكم في الجر، وثلاثة أنماط قيادة (قياسي).
• نظام تبديل سرعات سريع ثنائي الاتجاه (قياسي).
• تعليق KYB قابل للضبط في الضغط والارتداد والتحميل المسبق (قياسي).
• إضاءة LED كاملة مع أضواء منعطفات.

أما KTM 790 Duke فتقدم:

• شاشة TFT مقاس 5″ مع اتصال KTM MY RIDE (قياسي).
• ABS في المنعطفات (Cornering ABS)، ونظام تحكم في الجر مع IMU، ونمطا قيادة (قياسي).
• نظام تبديل سريع Up&Down (اختياري، نحو 400 €).
• تعليق WP Apex قابل للضبط في التحميل المسبق الخلفي فقط.
• لا يتوفر مثبت السرعة (cruise control) في أيٍّ منهما.

تملك KTM وحدة IMU كقياسية وإلكترونيات أكثر نضجاً، بتكاملات مجربة على مدى سنوات. أما CFMOTO فتقدم “أشياء” أكثر كقياسية على الورق، لكن معايرة إلكترونياتها أبسط: نظام التحكم في الجر أقل تدرجاً، ونظام التبديل السريع، رغم وظيفته الجيدة، لا يملك دقة نظام KTM.

السعر والضمان والمنافسون

أسعار البيع المعلنة في إسبانيا (أغسطس 2026):

• CFMOTO 800NK: 8.290 €.
• KTM 790 Duke: 11.999 €.

الفارق: 3.709 €. تقدم CFMOTO ضماناً رسمياً لمدة سنتين، أما KTM فأربع سنوات (2 + 2 تمديد Mobility). وقد نما الشبكة الرسمية لـ CFMOTO في إسبانيا كثيراً في السنوات الأخيرة، لكنها لا تزال بعيدة عن انتشار KTM.

أما المنافسون المباشرون، فتبقى Triumph Street Triple 765 R المرجع التقني في الفئة، وإن كان سعرها أعلى بكثير. وإن كنت تبحث عن الخيار الياباني، فإن Yamaha MT-09 (890 cc، 119 حصاناً) تنافس في فئة قدرة أعلى بنحو 10.500 €. وإن أردت استكشاف خيارات أخرى من فئة naked المتوسطة، فإن مقارنة Aprilia Tuono 660 ضد Yamaha MT-09 تقدم سياقاً مفيداً.

نقاط الضعف: ما لا يخبرك به أحد

CFMOTO 800NK: جودة البلاستيك المدركة وتشطيب العادم لا يرقيان إلى المستوى الأوروبي. الانخفاض في القيمة بعد 3-4 سنوات مجهول، لأن العلامة لا تملك بعد تاريخاً طويلاً في إسبانيا. وبرنامج شاشة TFT، رغم شموله، فيه بعض الترجمات الغريبة إلى الإسبانية.

KTM 790 Duke: ارتفع السعر مقارنة بالجيل السابق، وبعض العناصر التي ينبغي أن تكون قياسية بهذا السعر (نظام التبديل السريع) اختيارية. تعليق WP Apex مقبول لكنه لا يتألق؛ وKTM 790 Duke R مع Apex Open ستكون شيئاً آخر، لكنها أغلى.

الحكم: نسخة رخيصة أم بديل مشروع؟

لا هذا ولا ذاك: إنهما دراجتان مختلفتان بالقلب نفسه. CFMOTO 800NK دراجة مشروعة، مجهزة جيداً، وبسعر يُحرج كل المنافسين الأوروبيين. تستحق إن كنت ستقطع مسافات طويلة دون هوس بقيمة إعادة البيع، وإن كنت تحب تجهيزات قياسية وفيرة، وإن كان لديك وكيل CFMOTO قريب بشكل معقول.

تستحق KTM 790 Duke إن كنت تقدّر ضبط المحرك في السرعات المتوسطة، والمعايرة الإلكترونية المجربة، والشبكة الرسمية الواسعة، والضمان الممتد. أنت تدفع 3.700 € أكثر مقابل العلامة والشبكة والصقل؛ وهذا ليس تبذيراً للمال ولا نزوة عبثية، بل قرار مشروع.

ما لم يعد صحيحاً هو القول إن CFMOTO “نسخة رخيصة”. إنها الشركة نفسها، بعلامة أخرى وسعر آخر.

بيانات تقنية مأخوذة من المواقع الرسمية لـ CFMOTO وKTM إسبانيا، أغسطس 2026.