CFMOTO 800NK vs KTM 790 Duke: китайский клон против австрийского оригинала

CFMOTO 800NK vs KTM 790 Duke: два нейкеда, одно сердце

То, что два мотоцикла имеют один двигатель, — не редкость. А вот то, что один из них стоит почти на 4 000 € меньше другого при одном и том же блоке, — уже интересно. Именно с этого мы и начинаем: CFMOTO 800NK и KTM 790 Duke оснащены одним и тем же параллельным двухцилиндровым двигателем LC8c, практически сходят с одной производственной линии в Ханчжоу, и тем не менее продаются так, будто это продукты из двух разных миров. Разберёмся, почему так, и стоит ли платить разницу.

Промышленная связь между CFMOTO и KTM

Чтобы понять это сравнение, нужно прояснить одну вещь: CFMOTO — не производитель, который «копирует» KTM. Они являются промышленными партнёрами с 2013 года, имеют совместное предприятие (CFMOTO-KTMR2R) и вместе выпускают мотоциклы KTM для азиатского рынка на заводе в Ханчжоу. Нынешний 790 Duke, кстати, больше не производится в Маттигхофене: его собирают в Китае по стандартам KTM.

Это объясняет, почему 800NK может использовать тот же двигатель LC8c без каких-либо тёмных схем. Это лицензионное соглашение, а не обратный инжиниринг. Разница заключается в том, что каждая марка делает с этим двигателем, а не в самом двигателе.

Двигатель LC8c: один блок, две настройки

Двухцилиндровый рядный двигатель объёмом 799 см³ с коленчатым валом на 435° идентичен по архитектуре. Однако цифры не совсем совпадают:

• KTM 790 Duke: 799 см³, 95 л.с. (70 кВт) при 8 000 об/мин, 87 Нм при 6 500 об/мин.
• CFMOTO 800NK: 799 см³, 99 л.с. (72,8 кВт) при 9 000 об/мин, 81 Нм при 8 000 об/мин.

CFMOTO выдаёт немного большую максимальную мощность, но с меньшим крутящим моментом и на более высоких оборотах. У KTM характер более тягучий на средних оборотах, что особенно заметно на открытой трассе, когда не хочется постоянно держать высокие обороты. Обе модели имеют homologированную версию A2 (35 кВт) благодаря электронному ограничению, так что при наличии прав категории A2 можно выбрать любую из них.

Ориентировочный реальный расход в смешанном режиме: 4,8–5,2 л/100 км у KTM, 5,0–5,4 л/100 км у CFMOTO. Разница незначительна.

Рама, вес и эргономика: здесь они уже не одинаковы

Хотя двигатель одинаковый, рама — нет. KTM использует трубчатую стальную раму, где двигатель является несущим элементом, — фирменный классический подход марки. CFMOTO также использует стальную трубчатую раму, но с собственной геометрией и немного большей колёсной базой.

• KTM 790 Duke: 189 кг снаряжённой массы, сиденье на высоте 825 мм, бак 14 л.
• CFMOTO 800NK: 186 кг снаряжённой массы, сиденье на высоте 795 мм, бак 13 л.

CFMOTO ниже и немного манёвреннее на стоянке, что оценят те, кто ростом меньше 1,75 м. KTM ощущается более острой при быстрой смене направления, с той почти нервной лёгкостью, которая характерна для марки. Ни один из мотоциклов не вибрирует сильно, хотя 800NK немного сильнее передаёт вибрации на руль выше 6 500 об/мин.

Оснащение и электроника: сюрприз в цене

Вот где сравнение становится интересным. CFMOTO хорошо оснащён по умолчанию:

• TFT-дисплей 5" с Bluetooth и навигацией turn-by-turn (стандартно).
• ABS в повороте, контроль тяги, три режима движения (стандартно).
• Двунаправленный квикшифтер (стандартно).
• Подвеска KYB с регулировкой сжатия, отбоя и предварительного натяга (стандартно).
• Полностью светодиодное освещение с поворотными фарами.

KTM 790 Duke предлагает:

• TFT-дисплей 5" с подключением KTM MY RIDE (стандартно).
• ABS в повороте (Cornering ABS), контроль тяги с IMU, два режима движения (стандартно).
• Квикшифтер Up&Down (опция, около 400 €).
• Подвеска WP Apex с регулировкой только предварительного натяга заднего амортизатора.
• Круиз-контроль недоступен ни в одной из моделей.

У KTM стандартно есть IMU, и её электроника более зрелая, с интеграциями, проверенными годами. CFMOTO на бумаге предлагает больше «всего» стандартно, но калибровка этой электроники более простая: контроль тяги менее плавный, а квикшифтер, хотя и функционален, не обладает тонкостью настройки, как у KTM.

Цена, гарантия и конкуренты

Рекомендованные розничные цены в Испании (август 2026):

• CFMOTO 800NK: 8 290 €.
• KTM 790 Duke: 11 999 €.

Разница: 3 709 €. CFMOTO предлагает официальную гарантию 2 года, KTM — 4 года (2 + 2 по программе продления Mobility). Официальная сеть CFMOTO в Испании заметно выросла за последние годы, но всё ещё уступает KTM по плотности точек.

В качестве прямых конкурентов Triumph Street Triple 765 R остаётся техническим эталоном сегмента, хотя и стоит заметно дороже. Если вы смотрите в сторону японских моделей, Yamaha MT-09 (890 см³, 119 л.с.) играет в лиге большей мощности примерно за 10 500 €. А если хотите изучить и другие варианты среднего нейкеда, сравнение Aprilia Tuono 660 и Yamaha MT-09 даст полезный контекст.

Слабые стороны: то, о чём вам не расскажут

CFMOTO 800NK: воспринимаемое качество некоторых пластиков и отделки выхлопной системы не дотягивает до европейского уровня. Потеря стоимости через 3–4 года — неизвестная величина, поскольку у марки в Испании ещё нет длинной истории. А программное обеспечение TFT, хотя и полное, содержит некоторые странные переводы на испанский.

KTM 790 Duke: цена выросла по сравнению с предыдущим поколением, а некоторые элементы, которые при такой цене должны были бы быть стандартными (квикшифтер), предлагаются как опции. Подвеска WP Apex неплоха, но не выдающаяся; KTM 790 Duke R с Apex Open была бы совсем другим уровнем, но стоит дороже.

Вердикт: клон или законная альтернатива?

Ни клон, ни альтернатива: это два разных мотоцикла с одним сердцем. CFMOTO 800NK — легитимный мотоцикл, хорошо оснащённый и с ценой, которая бьёт по всей европейской конкуренции. Она оправдана, если вы будете проезжать много километров, не зацикливаясь на перепродаже, если вам нравится иметь много оборудования по умолчанию и если у вас есть дилер CFMOTO относительно недалеко.

KTM 790 Duke оправдана, если вы цените настройку двигателя на средних оборотах, проверенную калибровку электроники, широкую официальную сеть и расширенную гарантию. Вы переплачиваете около 3 700 € за бренд, сеть и доработку; это не выброшенные деньги и не абсурдная прихоть. Это законное решение.

Утверждение, что CFMOTO «дешёвая копия», уже не выдерживает критики. Это тот же дом, с другой этикеткой и другой ценой.

Технические данные взяты с официальных сайтов CFMOTO и KTM Испания, август 2026 г.