CFMOTO 800NK vs KTM 790 Duke: der chinesische Klon gegen das österreichische Original

CFMOTO 800NK vs KTM 790 Duke: zwei Nakeds, ein gemeinsames Herz

Dass zwei Motorräder denselben Motor haben, ist nicht ungewöhnlich. Dass eines davon fast 4.000 € weniger kostet als das andere, obwohl beide denselben Block verwenden, schon. Genau das ist der Ausgangspunkt dieses Vergleichs: Die CFMOTO 800NK und die KTM 790 Duke verbauen denselben parallelen Zweizylinder LC8c, werden praktisch in derselben Fabrik in Hangzhou produziert und werden dennoch so verkauft, als gehörten sie zu zwei verschiedenen Welten. Wir schauen uns an, warum das so ist und ob sich der Preisunterschied lohnt.

Die industrielle Beziehung zwischen CFMOTO und KTM

Um diesen Vergleich zu verstehen, muss eines klar sein: CFMOTO ist kein Hersteller, der KTM „kopiert“. Die Unternehmen sind seit 2013 Industriepartner, betreiben ein Joint Venture (CFMOTO-KTMR2R) und fertigen gemeinsam KTM-Motorräder für den asiatischen Markt im Werk Hangzhou. Die aktuelle 790 Duke wird tatsächlich nicht mehr in Mattighofen gebaut, sondern in China nach KTM-Standards montiert.

Deshalb kann die 800NK denselben LC8c-Motor verwenden, ohne dass etwas Undurchsichtiges dahintersteckt. Es handelt sich um eine Lizenzvereinbarung, nicht um Reverse Engineering. Der Unterschied liegt darin, was jede Marke mit diesem Motor macht, nicht im Motor selbst.

Der LC8c-Motor: derselbe Block, zwei Abstimmungen

Der parallele Zweizylinder mit 799 cm³ und einem Kurbelwinkel von 435° ist architektonisch identisch. Die Werte sind jedoch nicht exakt gleich:

• KTM 790 Duke: 799 cm³, 95 PS (70 kW) bei 8.000 U/min, 87 Nm bei 6.500 U/min.
• CFMOTO 800NK: 799 cm³, 99 PS (72,8 kW) bei 9.000 U/min, 81 Nm bei 8.000 U/min.

Die CFMOTO leistet etwas mehr Spitzenleistung, dafür bei weniger Drehmoment und höheren Drehzahlen. Die KTM hat einen kräftigeren Charakter im Mittelbereich, was auf offener Landstraße deutlich spürbar ist, wenn man nicht ständig im oberen Drehzahlbereich fahren möchte. Beide sind mit einer A2-Version (35 kW) über elektronische Begrenzung erhältlich. Wer den A2-Führerschein besitzt, kann also beide Modelle wählen.

Realer Verbrauch im Mischbetrieb geschätzt: 4,8–5,2 l/100 km bei der KTM, 5,0–5,4 l/100 km bei der CFMOTO. Der Unterschied ist marginal.

Rahmen, Gewicht und Ergonomie: hier sind sie nicht mehr gleich

Auch wenn der Motor ein Zwilling ist, ist das Fahrwerk nicht identisch. Die KTM verwendet einen Stahlrohrrahmen, bei dem der Motor als tragendes Element dient, ein klassisches Rezept des Hauses. Auch die CFMOTO setzt auf einen Stahlrohrrahmen, allerdings mit eigener Geometrie und einem etwas größeren Radstand.

• KTM 790 Duke: 189 kg fahrfertig, Sitzhöhe 825 mm, Tankinhalt 14 l.
• CFMOTO 800NK: 186 kg fahrfertig, Sitzhöhe 795 mm, Tankinhalt 13 l.

Die CFMOTO ist niedriger und im Stand etwas handlicher, was man zu schätzen weiß, wenn man unter 1,75 m misst. Die KTM fühlt sich bei schnellen Richtungswechseln schärfer an, mit der fast nervösen Agilität, die das Haus auszeichnet. Keines der beiden vibriert übermäßig, auch wenn die 800NK oberhalb von 6.500 U/min etwas mehr Vibrationen an den Lenker weitergibt.

Ausstattung und Elektronik: die Überraschung steckt im Preis

Hier wird der Vergleich interessant. Die CFMOTO ist serienmäßig sehr gut ausgestattet:

• 5″-TFT mit Bluetooth-Konnektivität und Turn-by-Turn-Navigation (serienmäßig).
• ABS in Schräglage, Traktionskontrolle, drei Fahrmodi (serienmäßig).
• Bidirektionaler Quickshifter (serienmäßig).
• KYB-Federung, einstellbar in Druck- und Zugstufe sowie Vorspannung (serienmäßig).
• Vollständige LED-Beleuchtung mit Kurvenlicht.

Die KTM 790 Duke bietet:

• 5″-TFT mit KTM MY RIDE-Konnektivität (serienmäßig).
• ABS in Schräglage (Cornering ABS), Traktionskontrolle mit IMU, zwei Fahrmodi (serienmäßig).
• Quickshifter Up&Down (optional, etwa 400 €).
• WP-Apex-Federung, nur an der Hinterhand in der Vorspannung einstellbar.
• Tempomat ist bei keinem der beiden erhältlich.

Die KTM hat serienmäßig eine IMU und eine ausgereiftere Elektronik mit jahrelang erprobten Integrationen. Die CFMOTO bietet auf dem Papier mehr Serienausstattung, doch die Abstimmung ihrer Elektronik ist einfacher: Die Traktionskontrolle arbeitet weniger progressiv, und der Quickshifter ist zwar funktional, erreicht aber nicht die Feinheit des KTM-Systems.

Preis, Garantie und Konkurrenz

Preise (UVP) in Spanien (August 2026):

• CFMOTO 800NK: 8.290 €.
• KTM 790 Duke: 11.999 €.

Differenz: 3.709 €. Die CFMOTO bietet 2 Jahre offizielle Garantie, die KTM 4 Jahre (2 + 2 Jahre Mobility-Verlängerung). Das offizielle CFMOTO-Händlernetz in Spanien ist in den letzten Jahren deutlich gewachsen, reicht aber bei Weitem nicht an die flächendeckende Präsenz von KTM heran.

Als direkte Konkurrenten bleibt die Triumph Street Triple 765 R die technische Referenz des Segments, allerdings zu einem deutlich höheren Preis. Wer den japanischen Weg bevorzugt, findet in der Yamaha MT-09 (890 cm³, 119 PS) ein Motorrad in einer höheren Leistungsklasse für etwa 10.500 €. Und wer weitere Mittelklasse-Nakeds vergleichen möchte, findet im Vergleich Aprilia Tuono 660 vs Yamaha MT-09 nützlichen Kontext.

Schwachstellen: die, die dir niemand erzählt

CFMOTO 800NK: Die wahrgenommene Qualität einiger Kunststoffteile und der Auspuffverarbeitung erreicht nicht das europäische Niveau. Der Wertverlust nach 3–4 Jahren ist unklar, da die Marke in Spanien noch keine lange Historie hat. Und die TFT-Software, obwohl umfangreich, enthält einige merkwürdige spanische Übersetzungen.

KTM 790 Duke: Der Preis ist gegenüber der Vorgängergeneration gestiegen, und einige Ausstattungsmerkmale, die für diesen Preis serienmäßig sein sollten (Quickshifter), sind optional. Die WP-Apex-Federung ist korrekt, aber nicht herausragend; die KTM 790 Duke R mit Apex Open wäre eine andere Liga, kostet aber mehr.

Fazit: Klon oder legitime Alternative?

Weder noch: Es sind zwei verschiedene Motorräder mit demselben Herzen. Die CFMOTO 800NK ist ein legitimes, gut ausgestattetes Motorrad mit einem Preis, der der gesamten europäischen Konkurrenz wehtut. Sie lohnt sich, wenn du viele Kilometer in guter Qualität zurücklegen willst, ohne dich um den Wiederverkaufswert zu sorgen, wenn du viel Serienausstattung schätzt und wenn du einen CFMOTO-Händler in angemessener Entfernung hast.

Die KTM 790 Duke lohnt sich, wenn du die Motorabstimmung im Mittelbereich, die erprobte Elektronik, das dichte Händlernetz und die verlängerte Garantie zu schätzen weißt. Du zahlst 3.700 € mehr für Marke, Netz und Verfeinerung; das ist weder Geldverschwendung noch eine unsinnige Laune. Es ist eine legitime Entscheidung.

Nicht mehr haltbar ist die Aussage, die CFMOTO sei „eine billige Kopie“. Ist sie nicht. Es ist dasselbe Haus, mit einem anderen Etikett und einem anderen Preis.

Technische Daten von den offiziellen Websites von CFMOTO und KTM Spanien, August 2026.