CFMOTO 800NK vs KTM 790 Duke：中国のクローン対オーストリアのオリジナル

CFMOTO 800NK vs KTM 790 Duke：2台のネイキッド、同じ心臓

2台のバイクがエンジンを共有するのは珍しいことではありません。しかし、同じエンジンを積みながら一方がもう一方より約4,000ユーロ安いとなると話は別です。この比較の出発点はそこにあります。CFMOTO 800NKとKTM 790 Dukeは、同じ並列2気筒LC8cエンジンを搭載し、ほぼ同じ杭州の生産ラインで作られていますが、まるで別の世界の製品であるかのように販売されています。その理由と、差額を払う価値があるのかを見ていきましょう。

CFMOTOとKTMの産業上の関係

この比較を理解するには、ひとつはっきりさせておく必要があります。CFMOTOはKTMを「模倣している」メーカーではありません。2013年以来の産業パートナーであり、合弁会社（CFMOTO-KTMR2R）を持ち、杭州工場でアジア市場向けのKTMモデルを共同生産しています。現行の790 Dukeは実際にはもうマティゾフェンでは生産されておらず、KTMの基準に従って中国で組み立てられています。

そのため800NKは、不透明な要素なしにLC8cエンジンを搭載できるのです。これはリバースエンジニアリングではなくライセンス契約です。違いは、エンジンそのものではなく、各ブランドがそのエンジンをどう扱うかにあります。

LC8cエンジン：同じブロック、異なるチューニング

クランク角435°の排気量799ccの並列2気筒エンジンは、構造的には同一です。しかし数値は完全に同じではありません。

• KTM 790 Duke：799cc、95PS（70kW）/8,000rpm、87Nm/6,500rpm。
• CFMOTO 800NK：799cc、99PS（72.8kW）/9,000rpm、81Nm/8,000rpm。

CFMOTOは最高出力がわずかに高いものの、トルクは小さく、回転数も高めです。KTMは中速域により厚みのある特性を持ち、回転数を上げたくないオープンロードではそれがよく感じられます。両車ともA2免許に対応したバージョン（35kW）があり、電子制限によって実現されているため、A2免許をお持ちであればどちらも選べます。

混合走行での実燃費の目安は、KTMが4.8〜5.2 l/100km、CFMOTOが5.0〜5.4 l/100kmです。差はわずかです。

シャシー、重量、ポジション：ここからは同じではありません

エンジンは双子でも、シャシーは同じではありません。KTMはエンジンを構造部材として使うスチールチューブラーフレームを採用しており、同社の定番の手法です。CFMOTOもスチールチューブラーフレームを用いていますが、独自のジオメトリで、ホイールベースがやや長めです。

• KTM 790 Duke：車両重量189kg（装備状態）、シート高825mm、燃料タンク14L。
• CFMOTO 800NK：車両重量186kg（装備状態）、シート高795mm、燃料タンク13L。

CFMOTOは車高が低く、停車時の取り回しがやや楽です。身長が1.75m未満の方には嬉しいポイントでしょう。KTMは素早い方向転換で切れ味が鋭く、同社らしい、ほとんど神経質なほどの俊敏さがあります。どちらも振動が過剰ということはありませんが、800NKは6,500rpmを超えるとハンドルに伝わる振動がやや多めです。

装備と電子制御：驚きは価格にあり

ここで比較が面白くなります。CFMOTOは標準装備が非常に充実しています。

• 5インチTFT、Bluetooth接続、ターンバイターンナビゲーション（標準）。
• コーナリングABS、トラクションコントロール、3つの走行モード（標準）。
• 双方向クイックシフター（標準）。
• 圧側・伸側・プリロードを調整できるKYBサスペンション（標準）。
• コーナリングライト付きフルLEDライト。

KTM 790 Dukeの内容は以下のとおりです。

• 5インチTFT、KTM MY RIDE接続（標準）。
• コーナリングABS、IMU付きトラクションコントロール、2つの走行モード（標準）。
• アップ＆ダウン対応クイックシフター（オプション、約400ユーロ）。
• リヤのプリロードのみ調整可能なWP Apexサスペンション。
• どちらにもクルーズコントロールはありません。

KTMは標準でIMUを備え、長年にわたって実績のある、より成熟した電子制御を持っています。CFMOTOは紙の上では標準装備が多いのですが、電子制御の調整はより基本的です。トラクションコントロールの介入はあまり滑らかではなく、クイックシフターも機能はしますが、KTMのものほどの繊細さはありません。

価格、保証、ライバル

スペインでのメーカー希望小売価格（2026年8月）：

• CFMOTO 800NK：8,290ユーロ。
• KTM 790 Duke：11,999ユーロ。

差額は3,709ユーロです。CFMOTOは公式保証2年、KTMは4年（2年＋Mobility延長2年）です。CFMOTOのスペインでの正規ディーラー網はここ数年かなり拡大しましたが、KTMの店舗密度にはまだ及びません。

直接のライバルとしては、Triumph Street Triple 765 Rがこのセグメントの技術的な基準であり続けていますが、価格はかなり上になります。日本車の選択肢としては、ヤマハMT-09（890cc、119PS）が約10,500ユーロ高い、より高出力のクラスに位置します。さらにミドルネイキッドの選択肢を検討したい方には、アプリリア Tuono 660 対 ヤマハ MT-09の比較が参考になるでしょう。

弱点：誰も教えてくれない点

CFMOTO 800NK：一部のプラスチック部品や排気系の仕上げの質感は、ヨーロッパの水準には達していません。3〜4年後のリセールバリューは未知数で、スペインでの販売期間がまだ長くないためです。また、TFTのソフトウェアは充実しているものの、一部のスペイン語訳が不自然です。

KTM 790 Duke：前世代から価格が上がり、この価格であれば標準装備されるべき部品（クイックシフターなど）がオプションになっています。WP Apexサスペンションは悪くはありませんが、際立ってもいません。KTM 790 Duke RのApex Openの方が別物ですが、価格は高くなります。

結論：クローンか、正当な代替か？

クローンでも代替でもなく、同じ心臓を持つ2台の別のバイクです。CFMOTO 800NKは正当なバイクで、装備も充実しており、ヨーロッパのライバル全体にとって痛手となる価格を実現しています。リセールバリューにこだわらず、質の高い距離を走りたい方、標準装備が多いことを好む方、そして近くにCFMOTOのディーラーがある方には向いています。

KTM 790 Dukeは、中速域でのエンジンのチューニング、実績のある電子制御、広範な正規ディーラー網、そして延長保証を重視する方に向いています。ブランド、販売網、洗練さに対して3,700ユーロ多く払うことになりますが、それは無駄遣いでも不条理な贅沢でもありません。正当な選択です。

「CFMOTOは安物のコピーだ」と言うことは、もはや成り立ちません。そうではないのです。同じ会社が、別のラベルと別の価格で作っているだけです。

技術データはCFMOTOおよびKTM スペインの公式サイトから取得（2026年8月）。