Moto Guzzi V7 Stone レビュー：キャラクター、振動、そして日常で乗るということの現実

Moto Guzzi V7 Stone レビュー：自分が何者かを隠さないネオレトロ

バイクには頭で選ぶものと、感情で選ぶものがあります。Moto Guzzi V7 Stoneは明らかに後者であり、数字を語る前にまずそこを押さえておく必要があります。マンデッロ・デル・ラーリオ製の横置きV型2気筒は、ニュートラルでアクセルを開けた際に独特のローリングを見せます。このディテールだけで、乗り味の半分が決まると言っても過言ではありません。

問題はV7 Stoneが速いかどうか（速くはありません）や、最も装備が充実しているかどうか（それもありません）ではありません。本当に興味深いのは、最初の一目惚れが薄れたあと、実際に距離を走り、ガレージに収め、保険を払い、一年経っても選び続けたいと思えるかどうか、つまり日常での付き合い方です。

850ccエンジン：横置きV型2気筒が主役

心臓部は853ccの空冷・90度横置きV型2気筒のままで、プッシュロッド式のOHVを採用しています。最高出力は6,800rpmで65PS（48kW）、最大トルクは5,000rpmで73Nmです。派手な数字ではありませんが、トルクは低回転から厚く、力強く立ち上がります。4速・3,000rpmでも文句を言わずに加速してくれて、これが市街地やワインディングでの自然な乗り方でしょう。

A類（普通自動二輪）の認定ですが、カタログに35kWのA2仕様はありません。A2免許をお持ちの場合は、他の仕様を検討するか、個別の出力制限を探す必要があり、すべての販売店が対応しているわけではありません。

純正マフラーのサウンドは、鈍く低めです。耳障りな音はありません。そして確かに振動があります。4,000〜5,000rpmあたりでハンドルにはっきりと伝わり、高速道路での一定走行（実速120km/h、約4,500rpm）では、長距離になると手にこたえます。これは製造上の欠陥ではなく、エンジンの個性です。日本車のような滑らかさを求める人には向きません。

ポジションと走行性能：市街地では快適、高速道路では必要十分

シート高773mm§h22;・車検証記載の車両重量218kgのV7 Stoneは、ほぼどの体格の人にも扱いやすい設計です。姿勢は直立気味で、ハンドルは幅広く、ステップはわずかに前方に位置します。スポーティなトライアングルを持つ他のネオレトロにありがちな慣れの期間はほとんど必要なく、乗り出した瞬間から快適です。

市街地では軽快に走ります。取り回しは許容範囲内、クラッチは軽く、スロットルの反応は穏やかです。峠道では素直に応えてくれますが、フロントフォークは一般的な非調整式で、落ち着いて走ることが求められます。リアサスペンションはプリロード調整付きの基本的なもので、荒れた路面では跳ねる感覚が強くなります。

21リットルの燃料タンクはこのクラスとしては大きく、実用的な航続距離を十分に確保しています。

実燃費と航続距離

Moto GuzziはWLTPで約4.7 l/100kmと公表しています。市街地と郊外の混合走行を穏やかなペースで行うと、実際には5.0〜5.4 l/100km程度になります。高速道路で積極的に走ると5.8〜6 l/100kmまで上がります。これらの燃費と21リットルのタンクを合わせると、給油なしで実質380〜400km走れるため、ネオレトロとしてはかなり優秀な数字です。

装備と電子制御：必要最低限でシンプル

ここでのV7 Stoneは、機能性を重視したミニマリズムの土俵で勝負しています。標準装備は次のとおりです。

• 2チャンネルABS（コーナリング中の作動はありません。IMUは非搭載です）。
• MGCTトラクションコントロール（2段階で、解除可能）。
• 円形デジタルメーター（モノクロで基本情報を表示。カラーTFTではありません）。
• §h60;フルLEDライティング。
• USBポート（シート下に装備）。

一方で、ライドモード、クイックシフター、クルーズコントロール、アプリ連携、ナビゲーション、セミアクティブサスペンションなど、明確な純正オプションとして用意されていない装備もあります。多くのライダーにとっては、電子制御が少ない（故障する要素が少ない）ことがむしろ美点でしょう。しかし2026年の今、フルカラーTFTとクイックシフターを備えたSuzuki GSX-8Sが近い価格帯にあることを考えると、一部の人には欠点と映るかもしれません。

価格、保証、直接のライバル

Moto Guzzi V7 Stoneの希望小売価格は約10,499ユーロ（2026年7月時点の掲載価格）です。販売店やキャンペーンによって変動があります。スペインのPiaggioは時折ローン金利の優遇キャンペーンを実施しているので、店舗で確認するのがおすすめです。シーズンオファーにより実際の価格が500〜800ユーロ下がることもあります。メーカー保証は2年間で、走行距離の制限はありません。

必ず比較することになる直接のライバルは次のとおりです。

• Triumph Bonneville T100（900cc、65PS、12,195ユーロ）：より洗練されていて存在感があり、並列2気筒の滑らかなエンジンを持っています。価格は明らかに高く、重量はほぼ同じです。
• Kawasaki Z650RS（649cc、68PS、8,599ユーロ）：より安く、より軽量（188kg）で、並列2気筒の日本製エンジンは滑らかですが、個性は控えめです。思想が異なります。
• BMW R 12 nineT：価格と性能の面では別のクラスですが、ボクサーエンジンの個性を求めるなら、当サイトのミュンヘン製ネオレトロのテストレポートもご覧ください。

受け入れるべき弱点

正直に言えば、V7 Stoneにははっきりした弱点があります。

• 振動：中高回転域でハンドルに伝わります。
• リアサスペンション：荒れた路面では物足りなさがあります。
• TFTなし、ライドモードなし、クイックシフターなし：同価格帯のライバルに比べて装備は控えめです。
• A2仕様なし：現行カタログに工場出荷のA2認定モデルはありません。
• 重量：218kgは、停止時や押し歩きの際にはっきり感じられます。
• リセールバリュー：Guzziは平均的な日本車より値落ちしにくいものの、スペインの中古市場ではTriumphより値落ちが大きいです。

総評：V7 Stoneが向いている人

独自のキャラクターを備えたバイクを求めていて、850cc横置きV型2気筒のサウンドやローリングに心惹かれ、ワインディングや郊外道路をゆったりと走ることが多く、スペック表よりも洗練されたデザインを重視するなら、V7 Stoneはあなたに合うでしょう。これは速さを競うためのバイクではなく、道のりそのものを楽しむためのバイクです。

最新の装備を手頃な価格で求める人、毎日高速道路を走る人（振動で疲れます）、A2免許を取ったばかりの人、あるいは「ユーロあたりの馬力」で選ぶ人には向きません。その場合はZ650RSや、日本製ミドルネイキッドのほうが多くの数字で応えてくれるでしょう。

V7 Stoneは、自分ではない何かになろうとはしていません。似たようなバイクがあふれる市場においては、それ自体が一つの姿勢と言えるでしょう。

Moto Guzzi公式サイト（2026年7月）で確認した技術データと、自身の試乗に基づく定性的な評価です。