CFMOTO 800NK vs KTM 790 Duke: il clone cinese contro l'originale austriaco

CFMOTO 800NK vs KTM 790 Duke: due naked, un solo cuore

Che due moto condividano il motore non è raro. Che una di esse costi quasi 4.000 € in meno dell’altra pur avendo lo stesso blocco, sì. Questo è il punto di partenza di questo confronto: la CFMOTO 800NK e la KTM 790 Duke montano lo stesso bicilindrico parallelo LC8c, escono praticamente dalla stessa linea di produzione a Hangzhou e, tuttavia, vengono vendute come se fossero prodotti di due mondi diversi. Vediamo perché, e se ha senso pagare la differenza.

Il rapporto industriale tra CFMOTO e KTM

Per capire questo confronto bisogna chiarire una cosa: CFMOTO non è un costruttore che "copia" KTM. Sono partner industriali dal 2013, hanno una joint venture (CFMOTO-KTMR2R) e producono insieme moto KTM per il mercato asiatico nello stabilimento di Hangzhou. La 790 Duke attuale, infatti, non si produce più a Mattighofen: viene assemblata in Cina secondo gli standard KTM.

Questo spiega perché la 800NK possa montare lo stesso motore LC8c senza che ci sia nulla di opaco di mezzo. È un accordo di licenza, non ingegneria inversa. La differenza sta in ciò che ciascun marchio fa con quel motore, non nel motore in sé.

Il motore LC8c: lo stesso blocco, due tarature

Il bicilindrico parallelo da 799 cc con albero motore a 435° è identico nell’architettura. I numeri, però, non sono esattamente gli stessi:

• KTM 790 Duke: 799 cc, 95 CV (70 kW) a 8.000 giri/min, 87 Nm a 6.500 giri/min.
• CFMOTO 800NK: 799 cc, 99 CV (72,8 kW) a 9.000 giri/min, 81 Nm a 8.000 giri/min.

La CFMOTO offre un po’ più di potenza massima, ma con meno coppia e a più giri. La KTM ha un carattere più corposo ai medi regimi, cosa che si percepisce molto su strada aperta quando non si vuole stare a far girare il motore. Entrambe hanno una versione omologata A2 (35 kW) tramite limitazione elettronica, quindi se hai la patente A2 puoi optare per una qualsiasi delle due.

Consumo reale stimato in uso misto: 4,8-5,2 l/100 km sulla KTM, 5,0-5,4 l/100 km sulla CFMOTO. Differenza marginale.

Telaio, peso ed ergonomia: qui non sono più uguali

Anche se il motore è gemello, il telaio non lo è. La KTM usa un telaio tubolare in acciaio con il motore come elemento portante, ricetta classica della casa. Anche la CFMOTO ricorre a un telaio tubolare in acciaio, ma con una geometria propria e un interasse leggermente maggiore.

• KTM 790 Duke: 189 kg in ordine di marcia, sella a 825 mm, serbatoio da 14 l.
• CFMOTO 800NK: 186 kg in ordine di marcia, sella a 795 mm, serbatoio da 13 l.

La CFMOTO è più bassa e un po’ più maneggevole da ferma, cosa che apprezzerai se misuri meno di 1,75 m. La KTM si sente più affilata nei cambi di direzione rapidi, con quell’agilità quasi nervosa che caratterizza la casa. Nessuna delle due vibra eccessivamente, anche se la 800NK trasmette un po’ di più al manubrio oltre i 6.500 giri/min.

Dotazione ed elettronica: la sorpresa è nel prezzo

Qui il confronto diventa interessante. La CFMOTO è molto ben equipaggiata di serie:

• TFT da 5" con connettività Bluetooth e navigazione turn-by-turn (di serie).
• ABS in curva, controllo di trazione, tre modalità di guida (di serie).
• Quick-shifter bidirezionale (di serie).
• Sospensioni KYB regolabili in compressione, estensione e precarico (di serie).
• Illuminazione full LED con luci di curva.

La KTM 790 Duke offre:

• TFT da 5" con connettività KTM MY RIDE (di serie).
• ABS in curva (Cornering ABS), controllo di trazione con IMU, due modalità di guida (di serie).
• Quick-shifter Up&Down (opzionale, circa 400 €).
• Sospensioni WP Apex regolabili solo nel precarico posteriore.
• Cruise control non disponibile su nessuna delle due.

La KTM ha la IMU di serie e un’elettronica più matura, con integrazioni collaudate da anni. La CFMOTO offre più "cose" di serie sulla carta, ma la taratura di quell’elettronica è più essenziale: il controllo di trazione è meno progressivo e il quick-shifter, pur funzionale, non ha la raffinatezza di quello KTM.

Prezzo, garanzia e rivali

Prezzi PVP in Spagna (agosto 2026):

• CFMOTO 800NK: 8.290 €.
• KTM 790 Duke: 11.999 €.

Differenza: 3.709 €. La CFMOTO offre 2 anni di garanzia ufficiale, la KTM 4 anni (2 + 2 di estensione Mobility). La rete ufficiale CFMOTO in Spagna è cresciuta parecchio negli ultimi anni, ma resta lontana dalla capillarità di KTM.

Come rivali diretti, la Triumph Street Triple 765 R resta il riferimento tecnico del segmento, anche se a un prezzo decisamente superiore. Se cerchi la via giapponese, la Yamaha MT-09 (890 cc, 119 CV) gioca in una lega di potenza superiore per circa 10.500 €. E se vuoi esplorare altre opzioni di naked media, il confronto Aprilia Tuono 660 vs Yamaha MT-09 offre un contesto utile.

Punti deboli: quelli di cui nessuno ti parla

CFMOTO 800NK: la qualità percepita di alcune plastiche e della finitura dello scarico non è al livello europeo. La svalutazione a 3-4 anni è un’incognita, perché il marchio non ha ancora una lunga storia in Spagna. E il software del TFT, pur completo, presenta qualche traduzione strana in spagnolo.

KTM 790 Duke: il prezzo è salito rispetto alla generazione precedente e alcuni elementi che dovrebbero essere di serie a questo prezzo (il quick-shifter) sono optional. La sospensione WP Apex è corretta ma non brilla; la KTM 790 Duke R con Apex Open sarebbe un’altra cosa, ma costa di più.

Verdetto: clone o alternativa legittima?

Né clone né alternativa: sono due moto distinte con lo stesso cuore. La CFMOTO 800NK è una moto legittima, ben equipaggiata e con un prezzo che mette in difficoltà tutta la concorrenza europea. Ti conviene se farai molti chilometri di qualità senza ossessionarti per il valore di rivendita, se ti piace avere molta dotazione di serie e se hai un concessionario CFMOTO ragionevolmente vicino.

La KTM 790 Duke ti conviene se apprezzi la taratura del motore ai medi regimi, la taratura elettronica collaudata, la rete ufficiale ampia e la garanzia estesa. Paghi 3.700 € in più per marchio, rete e raffinatezza; non è buttare via i soldi né un capriccio assurdo. È una decisione legittima.

Ciò che non regge più è dire che la CFMOTO "è una copia economica". Non lo è. È la stessa casa, con un’altra etichetta e un altro prezzo.

Dati tecnici tratti dai siti ufficiali di CFMOTO e KTM Spagna, agosto 2026.