CFMOTO 800NK vs KTM 790 Duke: o clone chinês contra o original austríaco

CFMOTO 800NK vs KTM 790 Duke: duas naked, um mesmo coração

Que duas motos partilhem motor não é raro. Que uma delas custe quase 4.000 € menos que a outra tendo o mesmo bloco, sim é. Esse é o ponto de partida desta comparativa: a CFMOTO 800NK e a KTM 790 Duke montam o mesmo bicilíndrico paralelo LC8c, saem praticamente da mesma linha de produção em Hangzhou e, no entanto, vendem-se como se fossem produtos de dois mundos diferentes. Vamos ver porquê, e se faz sentido pagar a diferença.

A relação industrial entre CFMOTO e KTM

Para entender esta comparativa há que deixar claro uma coisa: a CFMOTO não é um fabricante que "copie" a KTM. São parceiros industriais desde 2013, têm uma joint venture (CFMOTO-KTMR2R) e fabricam juntos motos KTM para o mercado asiático na fábrica de Hangzhou. A 790 Duke atual, de facto, já não se produz em Mattighofen: monta-se na China segundo os padrões KTM.

Isso explica por que a 800NK pode montar o mesmo motor LC8c sem que haja nada opaco pelo meio. É um acordo de licença, não engenharia inversa. A diferença está no que cada marca faz com esse motor, não no motor em si.

O motor LC8c: o mesmo bloco, duas afinações

O bicilíndrico paralelo de 799 cc com cambota a 435° é idêntico em arquitetura. Os números, porém, não são exatamente os mesmos:

• KTM 790 Duke: 799 cc, 95 CV (70 kW) às 8.000 rpm, 87 Nm às 6.500 rpm.
• CFMOTO 800NK: 799 cc, 99 CV (72,8 kW) às 9.000 rpm, 81 Nm às 8.000 rpm.

A CFMOTO dá um pouco mais de potência máxima, mas com menos binário e a mais rotações. A KTM tem um carácter mais cheio em médios, algo que se nota muito em estrada aberta quando não queres estar a revolucionar o motor. Ambas têm versão homologada A2 (35 kW) através de limitação eletrónica, pelo que, se tens a carta A2, podes optar a qualquer uma das duas.

Consumo real estimado em uso misto: 4,8-5,2 l/100 km na KTM, 5,0-5,4 l/100 km na CFMOTO. Diferença marginal.

Chassis, peso e ergonomia: aqui já não são iguais

Embora o motor seja gémeo, o chassis não o é. A KTM usa um tubular de aço com o motor como elemento resistente, receita clássica da casa. A CFMOTO também recorre a um chassis tubular de aço, mas com geometria própria e uma distância entre eixos ligeiramente maior.

• KTM 790 Duke: 189 kg em ordem de marcha, assento a 825 mm, depósito de 14 l.
• CFMOTO 800NK: 186 kg em ordem de marcha, assento a 795 mm, depósito de 13 l.

A CFMOTO é mais baixa e um pouco mais manobrável parada, algo que agradecerás se medires menos de 1,75 m. A KTM sente-se mais afiada nas mudanças de direção rápidas, com essa agilidade quase nervosa que caracteriza a marca. Nenhuma vibra em excesso, embora a 800NK transmita um pouco mais ao guiador acima das 6.500 rpm.

Equipamento e eletrónica: a surpresa está no preço

É aqui que a comparativa fica interessante. A CFMOTO vem muito bem servida de série:

• TFT de 5" com conectividade Bluetooth e navegação turn-by-turn (de série).
• ABS em curva, controlo de tração, três modos de condução (de série).
• Quick-shifter bidirecional (de série).
• Suspensão KYB regulável em compressão, extensão e pré-carga (de série).
• Iluminação full LED com luzes de curva.

A KTM 790 Duke oferece:

• TFT de 5" com conectividade KTM MY RIDE (de série).
• ABS em curva (Cornering ABS), controlo de tração com IMU, dois modos de condução (de série).
• Quick-shifter Up&Down (opcional, uns 400 €).
• Suspensão WP Apex regulável apenas na pré-carga traseira.
• Cruise control não disponível em nenhuma das duas.

A KTM tem IMU de série e uma eletrónica mais madura, com integrações testadas durante anos. A CFMOTO oferece mais "coisas" de série no papel, mas a calibração dessa eletrónica é mais básica: o controlo de tração é menos progressivo e o quick-shifter, embora funcional, não tem a finura do da KTM.

Preço, garantia e rivais

Preços PVP em Espanha (agosto de 2026):

• CFMOTO 800NK: 8.290 €.
• KTM 790 Duke: 11.999 €.

Diferença: 3.709 €. A CFMOTO oferece 2 anos de garantia oficial, a KTM 4 anos (2 + 2 de extensão Mobility). A rede oficial da CFMOTO em Espanha cresceu bastante nos últimos anos, mas continua longe da capilaridade da KTM.

Como rivais diretos, a Triumph Street Triple 765 R continua a ser a referência técnica do segmento, embora a um preço bastante superior. Se procuras a via japonesa, a Yamaha MT-09 (890 cc, 119 CV) joga numa liga de potência superior por cerca de 10.500 €. E se queres explorar mais opções de naked média, a comparativa Aprilia Tuono 660 vs Yamaha MT-09 dá contexto útil.

Pontos fracos: os que ninguém te conta

CFMOTO 800NK: a qualidade percebida de alguns plásticos e do acabamento do escape não está ao nível europeu. A desvalorização aos 3-4 anos é uma incógnita porque a marca ainda não tem histórico longo em Espanha. E o software do TFT, embora completo, tem alguma tradução estranha para castelhano.

KTM 790 Duke: o preço subiu em relação à geração anterior e alguns elementos que deveriam ir de série a este preço (quick-shifter) são opcionais. A suspensão WP Apex é correta mas não brilha; a KTM 790 Duke R com Apex Open seria outra coisa, mas custa mais.

Veredicto: clone ou alternativa legítima?

Nem clone nem alternativa: são duas motos diferentes com o mesmo coração. A CFMOTO 800NK é uma moto legítima, bem equipada e com um preço que fere toda a concorrência europeia. Compensa-te se vais fazer quilómetros de qualidade sem te obcecares com o valor de revenda, se gostas de levar muito equipamento de série e se tens concessionário CFMOTO razoavelmente perto.

A KTM 790 Duke compensa-te se valorizas a afinação do motor em médios, a calibração eletrónica testada, a rede oficial ampla e a garantia estendida. Estás a pagar mais 3.700 € por marca, rede e refinamento; não é deitar dinheiro fora nem um capricho absurdo. É uma decisão legítima.

O que já não se sustenta é dizer que a CFMOTO "é uma cópia barata". Não é. É a mesma casa, com outra etiqueta e outro preço.

Dados técnicos obtidos dos sites oficiais da CFMOTO e da KTM Espanha, agosto de 2026.