Vespa GTS 310 HPE: cuando el precio sube, ¿sigue valiendo la pena?

Vespa GTS 310 HPE precio: el salto de la 300 a la 310 que nadie pidió, pero que Piaggio ha hecho igual

La Vespa GTS ha crecido otra vez. No mucho, ojo: pasa de 278 a 310 cc reales, gana algún caballo y estrena electrónica más seria. Pero el ticket también sube, y ahí está el debate. Porque si compras Vespa, sabes que pagas una prima por el chasis de acero y el diseño italiano; la pregunta es cuánta prima estás dispuesto a asumir en 2026 cuando el resto del segmento GT-125/300 se ha puesto muy serio.

Qué cambia respecto a la Vespa GTS 300 HPE

El motor Quasar HPE crece hasta los 310 cc y estrena refrigeración líquida revisada, nueva culata y admisión rediseñada. La cifra que Piaggio comunica ronda los 26 CV (19 kW) a 8.250 rpm, con un par cercano a 26 Nm a 5.250 rpm. Frente a la GTS 300 saliente, hablamos de un par de caballos más y algo más de empuje en el tramo medio, no de una revolución mecánica.

El chasis sigue siendo el clásico monocasco de acero estampado que define a la Vespa desde 1946. Cambian detalles: nuevo tablero TFT a color de 4,3 pulgadas, faro full LED con firma lumínica renovada, y por fin llega el ABS en curva de serie junto al control de tracción ASR conectado a la IMU.

Ficha técnica de la Vespa GTS 310 HPE

• Cilindrada: 310 cc (monocilíndrico, 4T, refrigeración líquida)
• Potencia: 26 CV (19 kW) a 8.250 rpm
• Par máximo: 26 Nm a 5.250 rpm
• Peso en orden de marcha: 172 kg (Piaggio comunica en orden de marcha)
• Altura del asiento: 790 mm
• Depósito: 7 litros
• Consumo WLTP: 3,4 l/100 km
• Consumo real estimado: 3,8-4,2 l/100 km en uso mixto ciudad-carretera
• Carnet: A2 y A (también válido con B tras tres años, al ser scooter ≥125 cc con potencia limitada; no hay versión A1)
• Neumáticos: 120/70-12 delante y 130/70-12 detrás
• Frenos: disco de 220 mm delante y 220 mm detrás con ABS de doble canal

Motor y prestaciones reales

Sobre el papel 26 CV no impresionan, pero el motor HPE tiene un carácter alegre desde muy abajo y una respuesta al acelerador que le sienta bien al peso contenido de la moto. En ciudad se mueve con soltura, adelanta coches sin drama y aguanta el ritmo de una vía rápida a 110-120 km/h reales sin sufrir. La punta ronda los 125 km/h indicados, con lo que autopista larga no es su terreno natural.

El consumo real está en línea con el segmento: en un uso urbano puro te puedes ir a los 3,5 l/100 km, y si abres gas en carretera te plantas en algo más de 4. Con 7 litros de depósito, autonomía práctica de 160-180 km antes de mirar la reserva.

Ergonomía, comportamiento y suspensiones

Aquí la Vespa juega su carta más fuerte: los 790 mm de asiento y el hueco plano para los pies la hacen accesible para casi cualquier estatura. La postura es erguida, cómoda para trayectos medios, y el escudo frontal protege razonablemente bien del aire hasta la parte baja del pecho.

En curva, el chasis monocasco transmite una sensación única en el segmento: rígido, preciso, con un tacto de dirección directo. La contrapartida son las suspensiones. La horquilla monobrazo delantera y el doble amortiguador trasero cumplen, pero acusan los baches secos más que un Forza 350, especialmente con pasajero. No hay ajuste de precarga sencillo desde el usuario.

Equipamiento y electrónica

De serie encuentras:

• ABS en curva (cornering) con IMU
• Control de tracción ASR desconectable
• Cuadro TFT color de 4,3"
• Conectividad Vespa MIA (llamadas, notificaciones, navegación turn-by-turn vía app)
• Iluminación full LED
• Toma USB-C en la guantera
• Llave inteligente keyless

Como opcional siguen quedando el top-case original con respaldo, parabrisas alto y manoplas calefactables. No hay quick-shifter (es un scooter automático CVT) ni cruise control, algo que en un GT que aspira a hacer carretera empieza a notarse frente a rivales que sí lo montan.

Vespa GTS 310 HPE precio en España y garantía

El PVP oficial de la Vespa GTS 310 HPE en España parte de 7.399 € para el acabado base y sube hasta los 8.199 € en la versión SuperTech con suspensión trasera revisada y detalles específicos (listado agosto de 2026, transporte y matrícula aparte). Frente a los 6.999 € con los que se despidió la GTS 300 HPE, la subida ronda los 400 €.

Garantía oficial de 2 años sin límite de kilometraje a través de la red Piaggio en España. Piaggio Financial ofrece condiciones específicas de financiación con entrada baja, pero conviene mirar la letra pequeña porque el interés no siempre compensa frente a un préstamo bancario clásico.

Rivales directos: Honda Forza 350, Yamaha XMAX 300 y Kymco X-Town 300

La comparación es cruda. La Honda Forza 350 ofrece más potencia, más depósito, parabrisas eléctrico y una postura más de GT auténtico por menos dinero. La Yamaha XMAX 300 es más ágil, más barata y tiene un chasis moderno. La Kymco X-Town 300 está 2.400 € por debajo y hace el 80% del trabajo. Ninguna de las tres tiene el chasis de acero ni el imán visual de la Vespa, y ninguna se revaloriza igual en el mercado de segunda mano.

Veredicto: a quién le compensa y a quién no

Le encaja a: quien quiere una Vespa por lo que es (diseño, comunidad, valor residual bien conservado), rueda sobre todo en ciudad y trayectos cortos de carretera, y asume que paga una prima estética y emocional. Como segundo vehículo urbano premium sigue teniendo mucho sentido.

No le encaja a: quien busque el scooter GT más racional por euro invertido. Ahí el Forza 350 y el XMAX 300 ganan por prestaciones, ergonomía en carretera y precio. Tampoco le encaja a quien haga muchos kilómetros de autopista: 7 litros de depósito y 125 km/h de punta son limitantes reales.

Si tu criterio es puramente coste-beneficio, la GTS 310 HPE no es la respuesta. Si tu criterio incluye "quiero una Vespa", entonces la subida de 400 € respecto a la 300 es asumible por el ABS en curva, el TFT y el par extra. El problema, como siempre con Vespa, no es la moto: es el precio de entrada. Y en 2026 ese precio empieza a rozar el techo de lo razonable.

Si andas comparando opciones dentro del carnet A2, échale un vistazo también a las mejores motos A2 por menos de 6.000 euros para tener el cuadro completo antes de firmar.

Datos técnicos y PVP: web oficial Piaggio España, agosto de 2026. Consumos reales estimados según pruebas propias en uso mixto ciudad-carretera.

Piaggio Scooter #comparativa scooter #Piaggio #scooter 300cc #Vespa GTS 310 HPE