900cc ネイキッドの実燃費：市街地・高速道路・ワインディングでの自社測定

WMTCの公式データは大まかな目安として役立ちますが、実際に給油してメーター上の走行距離を見ると、印象は変わってきます。スペインで特に売れている900ccネイキッド3車種、ヤマハMT-09、トライアンフ・ストリートトリプル900、Honda CB750ホーネットを選び、実際の3つのシーンで自社測定しました。市街地、法定速度での高速道路、そしてミックスのワインディングです。メーカーに有利な条件も、極端な低燃費運転も、わざと飛ばすことも避けています。

測定方法：900ccネイキッドの実燃費をどう測ったか

数値を示す前に、測定方法を説明します。各車両は同じコースを同じライダー（装備込み75kg）で走行し、タイヤ空気圧は指定値、満タンでスタートとゴールの両方で給油し、給油量から燃費を算出しました。

• 市街地：マドリード中心部とM-30を40km。朝の混雑した交通、標準モード。
• 高速道路：A-1を120km、GPSで実測120km/h。過度な追い越しはなし。
• ワインディング：グアダラマ山脈の峠道を90km、速すぎず遅すぎないペースで、車種に応じてSportまたはRoadモード。

燃費は、給油量を区間距離で割って算出しました。これらのバイクはオンボードコンピューターが5〜10%楽観的に表示する傾向があるため、使用していません。

ヤマハMT-09：頼んだ分だけ燃料を飲む3気筒

MT-09は890ccのCP3エンジンを搭載し、最高出力119PS（87.5kW）/10,000rpm、最大トルク93Nm/7,000rpmを発生します。車両重量（装備）は193kg、シート高825mm、燃料タンク容量14リットル。A2限定仕様もあります。ヤマハ公表のWMTC値は5.0 l/100kmです。

当社の実測値：

• 市街地：5.8 l/100km
• 高速道路120km/h：5.4 l/100km
• ワインディング（ややハイペース）：6.9 l/100km

加重平均：6.0 l/100km。14リットルのタンクで、リザーブランプが点くまでの実航続距離は約230kmです。この3気筒には既知の弱点があり、ワインディングで本気でスロットルを開けると、簡単に7 l/100kmを超えます。見た目どおりの燃費特性だと言えます。

トライアンフ・ストリートトリプル900：3台の中で最も穏やかな燃費

ここで扱うのは、765ccの3気筒を搭載したストリートトリプルのR仕様です。トライアンフには厳密な意味での900ccモデルはありませんが、商品としてこのセグメントに分類されています。最高出力118PS（86.8kW）/11,500rpm、最大トルク80Nm/9,500rpm。車両重量188kg、シート高826mm、タンク容量15リットル。A2仕様も用意されています。トライアンフ公表のWMTC値は4.7 l/100kmです。

実測値：

• 市街地：5.3 l/100km
• 高速道路：5.1 l/100km
• ワインディング：6.4 l/100km

加重平均：5.6 l/100km。出力特性がリニアで、ギア比とのバランスも良く、高速道路では非常に安定した燃費になります。実航続距離はリザーブまで265km。3台の中で最も燃費が良いですが、速く走ろうとすると回転数を高く保つ必要があります。

Honda CB750ホーネット：適度な燃費の2気筒

ホーネットは755ccの水冷並列2気筒エンジンを搭載し、最高出力91.8PS（67.5kW）/9,500rpm、最大トルク75Nm/7,250rpmを発生します。車両重量190kg、シート高795mm、タンク容量15.2リットル。A2仕様はメーカー出荷時から設定されています。Honda公表のWMTC値は4.8 l/100kmです。

当社の実測値：

• 市街地：4.9 l/100km
• 高速道路：4.7 l/100km
• ワインディング：5.8 l/100km

加重平均：5.1 l/100km。排気量が小さく出力も控えめなため、この差がはっきり出ています。どのシーンでも3台の中で最も燃料を使いません。実航続距離は295km。その代わり、速く走りたいときのパンチは他の2台に及びません。

比較表：900ccネイキッドの平均燃費

車種	市街地	高速道路	ワインディング	平均	実航続距離
ヤマハMT-09	5.8	5.4	6.9	6.0	約230km
トライアンフ・ストリートトリプルR	5.3	5.1	6.4	5.6	約265km
Honda CB750ホーネット	4.9	4.7	5.8	5.1	約295km

単位：l/100km。リザーブランプ点灯までの航続距離を計算。

WMTCからの乖離

WMTCは設計上、楽観的な値が出やすいサイクルです。今回の測定での乖離は次のとおりです。

• MT-09：+20%（公表値比）。
• ストリートトリプル：+19%。
• CB750ホーネット：+6%。

Hondaは公式値に最も近い結果でした。これは2気筒エンジンがこのサイクルに合わせてよく最適化されていることも一因です。3気筒モデルは、その分のコストを支払っている形です。

想像以上に影響する要因

測定中にはっきり見えた点をいくつか挙げます。

• 走行モード：MT-09をRoadからSportに切り替えると、実際の速度が上がるわけではないのに、平均燃費が0.4〜0.6 l/100km上がります。変わるのはスロットルのフィーリングだけです。
• タイヤ空気圧：指定値より0.2bar低いだけで、燃費は簡単に+0.3 l/100km悪化します。定期的に確認してください。
• 高速道路の向かい風：スクリーンなしで実測130km/hで走ると、ライダーが帆の役割を果たし、燃費が大きく悪化します。

結論：どの車両がどんな人に合うか

高速道路を多く走って航続距離を重視するなら、Honda CB750ホーネットが合理的な選択です。タンク1本で約300km走り、乱暴に扱わない限り5 l/100km未満に収まります。パワーは控えめですが、その分燃料代も抑えられます。

性能と燃費のバランスを求めるなら、トライアンフ・ストリートトリプルが3台の中で最もまとまりが良い選択です。出力の割に燃料をあまり使いません。

そしてキャラクターと、メーターを見ずに加速を楽しむことが優先なら、MT-09は期待に応えてくれます。ただし、平均で6 l/100km前後は覚悟しておき、ワインディングではその数字が急に上がることを理解しておいてください。中排気量の代替車種も比較するなら、アプリリア・トゥオーノ660とMT-09の比較もあわせて確認してください。こちらは燃費と出力のバランスが変わってきます。

技術データ：ヤマハ、トライアンフ、Hondaスペイン公式サイト。燃費：PlusMoto自社測定、2026年7月。