Honda Africa Twin Adventure Sports、街乗りとツーリングで本当に意味があるのか？ 一度も未舗装路を走らないなら。

販売店で必ず繰り返される迷いHonda

ネイキッドを見に行ったのに、大型のトレールバイクを連れて帰ることになる。CB750 HornetやNT1100を見ていたはずが、結局Honda Africa Twin Adventure Sportsにまたがってしまう人は少なくありません。存在感があり、防風性能が高く、長距離ツーリングにも向いているように見えるからです。ただ、本当に考えるべき問いは別にあります。未舗装路に入ることが一度もないなら、約250 kgの車重と、信号待ちで不安になるほど高いシート高を背負う価値があるのか、ということです。

結論から言えば、舗装路でのHonda Africa Twin Adventure Sportsは十分に優秀で、場面によっては非常に良い選択です。ただし、それが常に合理的な選択とは限りません。順に見ていきましょう。

エンジンと性能：舗装路で扱いやすい並列2気筒

心臓部は、おなじみの1,084 ccパラレルツインです。最高出力は7,500 rpmで102 PS（75 kW）、最大トルクは5,500 rpmで112 Nmを発生します。排気量から見て突出した数値ではありませんが、そのパワーの出方がリニアで、普段使わない30馬力の余裕より、走りの中で効いてきます。

実際の走行では、エンジンは多くの人が想像するより優秀です。低回転から力強く、追い越しのためにシフトを多用する必要がなく、サウンドも派手ではないものの味わいがあります。DCT仕様（オプション、約1,000ユーロ高）では、Africa Twin Adventure Sportsの魅力が本当に際立ちます。渋滞、連続するワインディング、高速巡航のいずれでも、クラッチ操作から解放される体験は大きな違いになります。

一般道と一部高速道路を走った場合の実測に近い燃費は、100 kmあたり4.8～5.3 Lです。24.8 Lの燃料タンクがあれば、無理をしなければ実走行で450 kmを超える航続距離になります。この点は、Africa Twinの「ツーリングでの評価」においても大きな強みです。

ポジション、ハンドリング、セミアクティブサスペンション

ここで最初の注意点があります。シート高は835～855 mm（調整可能）で、車両重量は手動仕様が240 kg、DCT仕様が250 kgです。身長が1.75 m未満の場合、足先で車体を支えながら動かすことになるでしょう。これは欠点ではなく現実です。これは舗装路を走るビッグトレールであり、低いスポーツツアラーではありません。

走り出すと、その重さはほとんど気にならなくなります。Adventure Sportsに標準装備されるShowa EERAセミアクティブサスペンションは、舗装路専用として検討する価値がある理由の一つです。路面に合わせて動き、同乗者を乗せても沈み込みすぎず、ツーリングモードでは一般的な通常サスペンションのツーリングバイクより、段差や目地の衝撃をよく抑えてくれます。

明らかな弱点は、標準装備のデュアルパーパス系タイヤ（Bridgestone Battlax Adventureタイプ）です。乾いた舗装路では問題なく機能しますが、雨天時や速いコーナーでは、ロード専用タイヤに比べて限界を早く感じます。舗装路のみを走るなら、最初の摩耗のタイミングで最も合理的に交換すべき部分です。

装備と電子制御：最も多くの装備を持つHonda

Adventure Sportsには以下が装備されています：

• コーナリングABS（6軸IMUによる制御、標準）。
• HSTCトラクションコントロール（7段階＋オフ、標準）。
• 走行モード：Tour、Urban、Gravel、Off-Road、およびUser 2種類（標準）。
• Showa EERAセミアクティブサスペンション（Adventure Sportsに標準）。
• 6.5インチTFTタッチスクリーン（Apple CarPlayとAndroid Auto対応、標準）。
• クルーズコントロール（標準）。
• コーナリングライト付きLEDヘッドライト（標準）。
• クイックシフター（手動仕様はオプション。DCT仕様では不要）。
• グリップヒーターと電動調整式スクリーン（Adventure Sportsに標準）。

現在の市場で、Gold Wingに手を出さずに購入できる中で、電子制御の充実度は群を抜いてHondaです。この点では、価格を考えると直接のライバルがほとんど太刀打ちできません。

価格、保証、直接のライバル

スペインでの希望小売価格（2026年8月時点）：Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sportsは、手動仕様が18,700ユーロ、DCT仕様が19,700ユーロからです。正規保証は2年間で、走行距離制限はありません。注意点として、先代モデルと比べると、標準装備の充実とEuro 5+対応により、価格は約800ユーロ上昇しています。

必要な免許：A。35 kWのA2認定版は存在しないため、ステップアップを考えている方はご注意ください。

用途が100％舗装路の場合の直接のライバル：

• Honda NT1100 DCT：同じエンジン、238 kg、シート高820 mm、一部仕様では標準のサイドケース付き、そして約2,000ユーロ安価です。舗装路専用としては、最も誠実な比較対象です。
• Suzuki V-Strom 1050DE：よりオンロード寄りのデュアルパーパスですが、ライディングポジションは近く、価格も同程度です。
• Yamaha Tracer 9 GT+：890 cc、119 PS、220 kg、アダプティブクルーズ搭載。より スポーティな方向性で、「探検」色は薄めです。

日常の市街地走行や短距離ツーリングにより扱いやすいバイクをお探しなら、ここで比較したようなミドルクラスのスポーツツアラーの方が合うかもしれません。

結論：誰に向いていて、誰に向いていないか

向いているケース：

• 年間15,000 km以上走行し、2～3週間の長距離ツーリングをすることが多い。
• 身長1.78 m以上で、停車時の車重が気にならない。
• 機敏さより、空力による防風性、直立したポジション、航続距離を重視する。
• BMWやKTMに移らずに、存在感とプレミアム装備を持つバイクが欲しい。

向いていないケース：

• 用途が街乗り80％、週末の小旅行20％の場合：NT1100なら、より安く、市街地での取り回しに優れたポジションで同じことができます。
• 身長1.72 m未満で、アクセサリーでシートを下げたくない。
• コーナーでのスリルを求める場合：240～250 kgの車重とトレール系のジオメトリーは、Tracer 9 GT+より早く限界を感じさせるでしょう。
• 予算が限られている場合：舗装路から一度も離れないために「Africa Twinの上乗せ」を払うのは、お金の無駄になります。

まとめ：Africa Twin Adventure Sportsは優れた道路用バイクですが、あなたに必要な道路用バイクとは限りません。一度も未舗装路を走らないなら、契約する前に冷静に見極めてください。そして同じ日にNT1100も試乗してみてください。答えは自然と見えてくることが多いはずです。

スペインの公式サイトにおける技術データと価格：2026年8月。実測燃費は、自社テストと利用者の検証に基づく推定値です。