Honda Africa Twin Adventure Sports sur route : a-t-elle du sens si vous ne touchez jamais la terre ?

Le doute qui revient dans chaque concession Honda

Vous entrez pour voir une naked et vous repartez en pensant à une grosse trail. C’est le cas de beaucoup de gens qui arrivent en concession Honda en regardant la CB750 Hornet ou la NT1100 et finissent sur la Africa Twin Adventure Sports, parce qu’elle impressionne, qu’elle protège et qu’elle promet de longs voyages. La question gênante est une autre : si vous ne l’emmènerez jamais sur un chemin de terre, en vaut-il vraiment la peine de porter près de 250 kilos et une hauteur de selle qui inquiète au feu rouge ?

Allons droit au but. La Honda Africa Twin Adventure Sports sur route fonctionne, et très bien dans certains scénarios, mais ce n’est pas toujours le choix le plus rationnel. Examinons les points un par un.

Moteur et performances : le bicylindre qui se comporte bien sur l’asphalte

Le cœur est le bicylindre parallèle bien connu de 1 084 cm³, qui développe 102 ch (75 kW) à 7 500 tr/min et 112 Nm de couple à 5 500 tr/min. Ce n’est pas un chiffre stratosphérique pour la cylindrée, mais la puissance est délivrée avec une linéarité qu’on apprécie bien plus sur la route que 30 ch supplémentaires dont vous ne vous serviriez jamais.

Sur route, le moteur se montre meilleur que beaucoup ne l’imaginent. Il pousse dès les bas régimes, ne vous oblige pas à jouer avec la boîte pour doubler et son sonore, sans être spectaculaire, a du caractère. La version à boîte DCT (en option, environ 1 000 € de plus) est celle où la Africa Twin Adventure Sports sur route brille vraiment : dans les embouteillages, dans les cols aux virages enchaînés et sur autoroute à allure de croisière, oublier l’embrayage change l’expérience.

Consommation réelle estimée en route et un peu d’autoroute : entre 4,8 et 5,3 l/100 km. Avec le réservoir de 24,8 litres, on parle d’autonomies supérieures à 450 km réels sans forcer. Là, elle gagne beaucoup de points, comme le confirment les avis sur l’Africa Twin pour la route.

Ergonomie, comportement et suspensions semi-actives

Voici le premier avertissement. La hauteur de selle va de 835 à 855 mm (réglable), et le poids en ordre de marche est de 240 kg en version manuelle et 250 kg en DCT. Si vous mesurez moins de 1,75 m, vous la manœuvrerez du bout des pieds. Ce n’est pas un défaut, c’est une réalité : c’est une maxi trail pour le bitume, pas une sport-touring basse.

En mouvement, ces kilos disparaissent. La suspension Showa EERA semi-active de série sur l’Adventure Sports est l’une des raisons pour lesquelles il est logique de la considérer pour la route pure : elle s’adapte au revêtement, accepte un passager sans s’affaisser et, en mode Tour, vous isole des dos-d’âne et des joints mieux que beaucoup de routières à suspension conventionnelle.

Le point faible évident est le pneu mixte de série (de type Bridgestone Battlax Adventure). Il offre un comportement correct sur asphalte sec, mais sur sol mouillé et en virage rapide, vous sentez la limite plus tôt qu’avec un pneu 100 % route. Si votre projet est 0 % terre, c’est le premier changement logique à faire à la première usure.

Équipement et électronique : la Honda la plus équipée

L’Adventure Sports est livrée avec :

• ABS en virage géré par une IMU 6 axes (de série).
• Contrôle de traction HSTC à 7 niveaux + off (de série).
• Modes de conduite : Tour, Urban, Gravel, Off-Road et deux User (de série).
• Suspension semi-active Showa EERA (de série sur l’Adventure Sports).
• TFT tactile de 6,5" avec Apple CarPlay et Android Auto (de série).
• Régulateur de vitesse (de série).
• Feux LED avec éclairage en virage (de série).
• Quickshifter (en option sur la version manuelle ; le DCT le rend superflu).
• Poignées chauffantes et écran électrique réglable (de série sur l’Adventure Sports).

C’est, de loin, la Honda la plus complète en électronique que vous puissiez acheter aujourd’hui sans passer à la Gold Wing. Sur ce point, peu de rivals directs lui font de l’ombre pour le prix.

Prix, garantie et rivales directes

Prix public en Espagne (liste août 2026) : Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports à partir de 18 700 € en version manuelle et 19 700 € avec DCT. Garantie officielle de 2 ans sans limite de kilométrage. Attention : par rapport à la génération précédente, le prix a augmenté d’environ 800 € en raison de l’équipement de série et de la mise à jour Euro 5+.

Permis nécessaire : A. Il n’existe pas de version homologuée A2 de 35 kW, un point à prendre en compte si vous venez d’un petit permis.

Rivales directes si votre usage est 100 % bitume :

• Honda NT1100 DCT : même moteur, 238 kg, selle à 820 mm, sacoches latérales de série sur certaines versions et environ 2 000 € de moins. Pour la route pure, c’est la comparaison honnête.
• Suzuki V-Strom 1050DE : davantage orientée mixte, avec une position de conduite similaire et un prix comparable.
• Yamaha Tracer 9 GT+ : 890 cm³, 119 ch, 220 kg, radar adaptatif. Une autre école, plus sportive, moins « expédition ».

Si vous cherchez quelque chose de plus maniable pour le quotidien urbain et les trajets courts, une sport-touring intermédiaire comme celles que nous comparons ici pourrait mieux vous convenir.

Verdict : à qui elle convient et à qui elle ne convient pas

Elle vous convient si :

• Vous faites 15 000 km par an ou plus, avec de longs voyages de deux ou trois semaines.
• Vous mesurez 1,78 m ou plus et le poids ne vous intimide pas à l’arrêt.
• Vous privilégiez la protection aérodynamique, la position droite et l’autonomie à l’agilité.
• Vous voulez une moto avec de la présence et un équipement premium sans passer à BMW ou KTM.

Elle ne vous convient pas si :

• Votre usage est 80 % ville et 20 % escapades le week-end : la NT1100 fait la même chose pour moins cher et avec une meilleure ergonomie urbaine.
• Vous mesurez moins de 1,72 m et ne voulez pas abaisser la selle avec un accessoire.
• Vous recherchez les sensations fortes en virage : les 240-250 kg et la géométrie trail vous imposeront un plafond plus tôt qu’une Tracer 9 GT+.
• Votre budget est serré : payer le « supplément Africa Twin » pour ne jamais quitter le bitume, c’est jeter l’argent par les fenêtres.

En résumé : l’Africa Twin Adventure Sports est une excellente moto de route, mais ce n’est pas toujours la moto de route dont vous avez besoin. Si vous ne posez jamais les pieds sur la terre, examinez-la à tête froide avant de signer. Et essayez la NT1100 le même jour. La réponse vient souvent d’elle-même.

Données techniques et tarifaires : site officiel Honda Espagne, août 2026. Consommations réelles estimées à partir de tests propres et confrontées aux avis d’utilisateurs.