Honda Africa Twin 1100 sur route : essai réel de la sport-touring qui ne veut pas être une trail

Pourquoi la Africa Twin 1100 a plus de sens sur route qu’il n’y paraît

Dans l’imaginaire motard s’est installée une idée : la Honda Africa Twin est une trail pour partir au Maroc. Et c’est vrai, elle le peut. Mais après avoir enchaîné 1 400 km, presque tous sur asphalte, avec des tronçons d’autoroute, des virages rapides et de la ville, la conclusion est autre : la CRF1100L fonctionne comme une sport-touring déguisée bien mieux que son esthétique ne le laisse croire. C’est l’angle de cet essai.

Moteur bicylindre 1 100 : couple à bas régime et élasticité

Le bicylindre parallèle de 1 084 cm³ à vilebrequin à 270° délivre 102 ch (75 kW) à 7 500 tr/min et 105 Nm à 5 500 tr/min. Sur le papier, il n’impressionne pas face à une S 1000 XR ou une Multistrada, mais sur route ouverte le couple arrive tôt et le long rapport ne force pas à rétrograder sans cesse.

• À 120 km/h réels en sixième, le moteur tourne autour de 4 000 tr/min avec une marge suffisante pour doubler sans rétrograder.
• La réponse à l’accélérateur est nette en mode Tour ; en Sport, elle devient un peu brusque à bas régime.
• Vibrations contenues jusqu’à 6 500 tr/min ; au-delà, elles apparaissent sur le guidon et les repose-pieds, sans jamais devenir gênantes sur un long trajet.

La version DCT (en option, environ 1 000 € de plus) se comporte bien sur route : en mode D, elle étire peu et passe vite les rapports ; en S, elle conserve le long rapport en virage. En col, on apprécie la commande manuelle avec les palettes.

Consommation réelle et autonomie de la Africa Twin 1100

C’est là que la Africa Twin devient sérieuse en tant que moto de voyage :

• Consommation moyenne réelle lors de l’essai : 4,9 l/100 km à une allure comprise entre 110 et 130 km/h.
• Homologuée WLTP par Honda : 4,9 l/100 km (conforme).
• Réservoir standard : 18,8 litres. Adventure Sports : 24,8 litres.

Avec l’Adventure Sports, on parle de 500 km réels entre deux pleins sans la brusquer. Peu de sport-touring pures offrent cela sans rouler en réserve.

Ergonomie sur autoroute et en col

La selle mesure de 850 à 870 mm sur la version standard et de 835 à 875 mm sur l’Adventure Sports à selle basse. C’est toujours une moto haute : si vous mesurez moins de 1,75 m, vous toucherez le sol du bout des pieds. Poids en ordre de marche : 238 kg (l’Adventure Sports DCT monte à 253 kg). On le sent à l’arrêt, mais en roulant il disparaît grâce au centre de gravité bas.

La position est droite, avec un guidon large et des repose-pieds avancés. À 130 km/h, la bulle réglable manuellement de l’Adventure Sports fait bien son travail jusqu’à 1,80 m de taille ; au-delà, des turbulences apparaissent au casque. En col, la moto se laisse mener mieux qu’on ne l’imagine pour 238 kg : ce n’est pas une S 1000 XR, mais elle change de direction avec noblesse.

Suspensions et comportement dynamique sur asphalte

• Standard : Showa inversée de 45 mm, réglable en précontrainte, compression et détente. Débattement de 230 mm à l’avant.
• Adventure Sports ES : Showa EERA semi-active avec quatre modes et réglage électronique de la précontrainte.

Sur asphalte rapide, la suspension standard s’enfonce un peu au freinage appuyé en raison du long débattement. L’EERA y remédie en se raffermissant en modes Tour/Sport, et c’est là qu’apparaît vraiment la facette sport-touring. En enchaînement de virages, la moto demande des pneus moins crantés : avec les Bridgestone Battlax A41 d’origine, elle est parfaitement à l’aise ; avec des pneus mixtes type Anakee Adventure, elle perd en précision à l’inclinaison.

Électronique et équipement

Honda a mis ce qu’il fallait :

• IMU à 6 axes de série.
• ABS en virage et contrôle de traction HSTC à 7 niveaux + off.
• Modes de conduite : Tour, Urban, Gravel, Off-Road et 2 personnalisables.
• Contrôle du couple moteur, contrôle de cabré, downhill assist.
• Tableau de bord TFT tactile de 6,5″ avec Apple CarPlay et Android Auto de série.
• Régulateur de vitesse de série.
• Quick-shifter : non disponible (la DCT n’en a pas besoin ; sur la manuelle, son absence se remarque).
• Feux LED avec éclairage en virage de série sur l’Adventure Sports.

Ce qui manque : le quick-shifter sur la version manuelle et la suspension semi-active réservée à la variante haut de gamme. La connectivité, avec CarPlay qui fonctionne bien via Bluetooth et casque, est l’une des meilleures du segment.

Prix, versions et rivales

Prix public indicatif Honda en Espagne (tarif 2024) :

• Africa Twin standard boîte manuelle : 16 400 €
• Africa Twin DCT : 17 400 €
• Adventure Sports ES DCT : 20 500 €

Elle augmente d’environ 500 à 700 € par rapport à la génération précédente, à prendre en compte. Permis A, sans version A2 homologuée. Garantie de 2 ans sans limite de kilométrage.

Rivales directes si vous cherchez une trail orientée asphalte :

• Suzuki V-Strom 1050DE : moins chère, moins d’électronique haut de gamme.
• Yamaha Tracer 9 GT+ : sport-touring pure, plus agile, moins d’autonomie et une position moins confortable sur la durée.
• BMW F 900 GS Adventure : plus légère, moteur moins élastique.

Verdict : à qui profite la Africa Twin 1100 sur route ?

Elle convient au motard qui parcourt 15 000 à 20 000 km par an, principalement sur asphalte, avec quelques pistes faciles et des voyages longs en duo ou avec bagages. La combinaison de 500 km d’autonomie, d’une position confortable, d’une électronique complète et d’une consommation maîtrisée en fait une sport-touring de facto avec l’avantage de pouvoir quitter l’asphalte quand on le souhaite.

Elle ne convient pas à celui qui recherche du punch sportif (une Tracer 9 GT+ lui procurera plus de plaisir pour moins cher), ni à celui qui mesure moins de 1,70 m et ne veut pas se battre avec la selle à chaque feu rouge. Ce n’est pas non plus le bon choix pour du vrai off-road : les 238-253 kg se font sentir dès que le terrain se complique.

Comme trail qui vit sur route et s’en échappe les week-ends, elle a peu d’arguments négatifs, hormis le prix de l’Adventure Sports ES DCT, qui frôle dangereusement les 21 000 €.

Données techniques : site officiel Honda Espagne. Consommations et évaluations dynamiques : essai personnel sur 1 400 km.