Honda Africa Twin 1100 على الطريق: اختبار حقيقي لدراجة السبورت توورينغ التي لا تريد أن تكون ترايل

لماذا تمتلك Africa Twin 1100 منطقاً على الطريق أكثر مما يبدو

هناك فكرة راسخة في المخيال الدراجي: الـ Honda Africa Twin دراجة ترايل للذهاب إلى المغرب. وهذا صحيح، فهي تستطيع ذلك. لكن بعد قطع 1.400 كم معظمها على الإسفلت، بين طرق سريعة ومنحنيات سريعة ومدينة، فإن الاستنتاج مختلف: الـ CRF1100L تعمل كدراجة سبورت توورينغ متخفية أفضل مما توحي به هيئتها. هذه هي زاوية هذا الاختبار.

محرك ثنائي الأسطوانات بسعة 1.100 سم³: عزم منخفض ومرونة

يقدم المحرك المتوازي بسعة 1.084 سم³ مع عمود مرفق بزاوية 270° 102 حصان (75 كيلوواط) عند 7.500 دورة/دقيقة و105 نيوتن متر عند 5.500 دورة/دقيقة. على الورق لا يبهر أمام S 1000 XR أو Multistrada، لكن على الطريق المفتوح يصل العزم مبكراً، ولا تضطر الدراجة إلى تخفيض السرعة باستمرار في الترس الأطول.

• عند 120 كم/س فعلية في السادس، يدور المحرك حول 4.000 دورة/دقيقة مع هامش وافر للتجاوز دون تخفيض الترس.
• استجابة دواسة الوقود نظيفة في وضع Tour؛ وفي وضع Sport تصبح حادة قليلاً عند السرعات المنخفضة.
• الاهتزازات محتواة حتى 6.500 دورة/دقيقة؛ ومن هناك تظهر في المقود والدعاسات، لكنها لا تزعج أبداً في المسافات الطويلة.

نسخة DCT (اختيارية، أغلى بنحو 1.000 يورو) تتصرف جيداً على الطريق: في الوضع D تطيل التروس قليلاً وتصعد مبكراً؛ وفي S تحافظ على الترس الأطول في المنعطفات. وفي الجبال يُفضَّل التحكم اليدوي بالمجاديف.

الاستهلاك الحقيقي والمدى لـ Africa Twin 1100

هنا تصبح Africa Twin جادة كدراجة للسفر:

• متوسط الاستهلاك الحقيقي في الاختبار: 4,9 لتر/100 كم بالسير بين 110 و130 كم/س.
• معتمد وفق WLTP من قبل Honda: 4,9 لتر/100 كم (متطابق).
• الخزان القياسي: 18,8 لتراً. Adventure Sports: 24,8 لتراً.

مع Adventure Sports يمكنك الحديث عن 500 كم فعلية بين كل تزود بالوقود دون إرهاق الدراجة. قليلة هي دراجات السبورت توورينغ الصرفة التي تمنحك ذلك دون أن تراقب مؤشر الوقود.

الراحة على الطريق السريع وفي الجبال

يتراوح المقعد بين 850 و870 مم في النسخة القياسية، و835 و875 مم في Adventure Sports ذات المقعد المنخفض. تبقى دراجة عالية: إذا كان طولك أقل من 1,75 م ستلمس الأرض بأطراف أصابعك. الوزن في ترتيب التشغيل: 238 كجم (وتصل Adventure Sports DCT إلى 253 كجم). يُحسّ بالوزن عند الوقوف، لكنه يختفي أثناء السير بفضل انخفاض مركز الثقل.

الوضعية منتصبة، مع مقود عريض ودعاسات متقدمة. عند 130 كم/س يؤدي الزجاج الأمامي القابل للتعديل يدوياً في Adventure Sports وظيفته حتى طول 1,80 م؛ وفوق ذلك تظهر اضطرابات الهواء على الخوذة. وفي الجبال تنقاد الدراجة أفضل مما هو متوقع لوزن 238 كجم: ليست S 1000 XR، لكنها تغيّر الاتجاه برشاقة.

التعليق والسلوك الديناميكي على الإسفلت

• القياسية: Showa مقلوبة بقطر 45 مم، قابلة للتعديل في الشد والضغط والارتداد. مشوار 230 مم في الأمام.
• Adventure Sports ES: Showa EERA شبه نشطة بأربعة أوضاع وتعديل إلكتروني للشد المسبق.

على الإسفلت السريع يغوص التعليق القياسي قليلاً عند الكبح القوي بسبب مشواره الطويل. ويعالج EERA ذلك بالتصلب في وضعي Tour/Sport، وهنا تظهر فعلاً ملامح السبورت توورينغ. وفي المنعطفات المتتالية تحتاج الدراجة إطارات أقل خشونة للنقش: مع Bridgestone Battlax A41 القياسية تكفي وتزيد؛ أما مع إطارات مختلطة من نوع Anakee Adventure فتفقد الدقة عند الإمالة.

الإلكترونيات والتجهيزات

وضعت Honda هنا ما يلزم:

• وحدة قياس بالقصور الذاتي IMU ذات 6 محاور كتجهيز قياسي.
• ABS في المنعطفات والتحكم في الجر HSTC بـ 7 مستويات + إيقاف.
• أوضاع القيادة: Tour وUrban وGravel وOff-Road وقابلان للتخصيص.
• التحكم في عزم المحرك، والتحكم في الوقوف على العجلة الخلفية، ومساعد النزول.
• لوحة TFT تعمل باللمس مقاس 6,5 بوصة مع Apple CarPlay وAndroid Auto كتجهيز قياسي.
• مثبت السرعة Cruise control كتجهيز قياسي.
• ناقل السرعات السريع Quick-shifter: غير متوفر (لا تحتاجه الـ DCT؛ وغيابه ملحوظ في النسخة اليدوية).
• مصابيح LED أمامية مع إضاءة الانعطاف كتجهيز قياسي في Adventure Sports.

ما ينقص: الـ Quick-shifter في النسخة اليدوية، والتعليق شبه النشط المخصص للنسخة الأعلى فقط. أما الاتصال، مع عمل CarPlay بشكل جيد عبر Bluetooth وسماعات الرأس، فهو من الأفضل في الفئة.

السعر والنسخ والمنافسون

السعر الاسترشادي لـ Honda في إسبانيا (قائمة 2024):

• Africa Twin القياسية بناقل يدوي: 16.400 يورو
• Africa Twin DCT: 17.400 يورو
• Adventure Sports ES DCT: 20.500 يورو

ارتفع السعر بنحو 500 إلى 700 يورو مقارنة بالجيل السابق، وهذا أمر يجب أخذه في الاعتبار. رخصة A، ولا توجد نسخة A2 معتمدة. ضمان لمدة سنتين دون حد للكيلومترات.

المنافسون المباشرون إذا كنت تبحث عن ترايل موجهة للإسفلت:

• Suzuki V-Strom 1050DE: أرخص، وإلكترونيات أقل تميزاً.
• Yamaha Tracer 9 GT+: سبورت توورينغ صرفة، أخف حركة، ومدى أقل ووضعية أقل راحة على المدى الطويل.
• BMW F 900 GS Adventure: أخف وزناً، ومحرك أقل مرونة.

الحكم النهائي: لمن تناسب Africa Twin 1100 على الطريق؟

تناسب الدراجي الذي يقطع 15.000 إلى 20.000 كم سنوياً، معظمها على الإسفلت، مع بعض المسارات السهلة ورحلات طويلة مع شريك أو أمتعة. إن مزيج مدى 500 كم والوضعية المريحة والإلكترونيات الكاملة والاستهلاك المعتدل يجعلها سبورت توورينغ بحكم الواقع مع ميزة القدرة على الخروج عن الإسفلت متى شئت.

لا تناسب من يبحث عن الإثارة الرياضية (فـ Tracer 9 GT+ ستمنحه متعة أكبر بمال أقل)، ولا من يقل طوله عن 1,70 م ولا يريد أن يصارع المقعد عند كل إشارة مرور. كما أنها ليست الخيار إذا كنت ستمارس القيادة الوعرة الحقيقية: فالوزن 238-253 كجم يصبح ثقيلاً بمجرد أن تتعقد الأرض.

كترايل تعيش على الطريق وتخرج منه في عطلات نهاية الأسبوع، لديها حجج قليلة ضدها، عدا سعر Adventure Sports ES DCT الذي يقترب بخطورة من 21.000 يورو.

البيانات الفنية: الموقع الرسمي لـ Honda في إسبانيا. الاستهلاك والتقييمات الديناميكية: اختبار خاص على 1.400 كم.