Honda Africa Twin 1100 auf der Landstraße: ein echter Test des Sport-Touring-Bikes, das kein Trail sein will

Warum die Africa Twin 1100 auf der Straße mehr Sinn ergibt, als es scheint

In der Motorradwelt hält sich die Vorstellung, die Honda Africa Twin sei eine Trail-Maschine für die Fahrt nach Marokko. Und ja, das kann sie. Nach 1.400 km, fast ausschließlich auf Asphalt, mit Autobahnabschnitten, schnellen Kurven und Stadtverkehr, lautet das Fazit jedoch anders: Die CRF1100L funktioniert als versteckte Sport-Touring-Maschine besser, als ihr Design vermuten lässt. Darum geht es in diesem Test.

Zweizylindermotor mit 1.100 cm³: Drehmoment unten und Elastizität

Der Paralleltwin mit 1.084 cm³ und 270°-Kurbelwelle leistet 102 PS (75 kW) bei 7.500 U/min und 105 Nm bei 5.500 U/min. Auf dem Papier beeindruckt er neben einer S 1000 XR oder einer Multistrada nicht besonders, doch auf offener Landstraße steht das Drehmoment früh bereit, und im langen Gang muss man nicht ständig herunterschalten.

• Bei echten 120 km/h im sechsten Gang dreht der Motor knapp über 4.000 U/min, mit ausreichend Reserve zum Überholen ohne Zurückschalten.
• Die Gasannahme ist im Tour-Modus sauber; im Sport-Modus wird sie bei niedrigen Drehzahlen etwas ruppig.
• Die Vibrationen bleiben bis 6.500 U/min moderat; darüber sind sie am Lenker und an den Fußrasten spürbar, auf langen Strecken aber nie störend.

Die Version mit DCT (optional, rund 1.000 € Aufpreis) fährt auf der Landstraße gut: Im D-Modus streckt sie wenig und schaltet früh hoch; im S-Modus hält sie den langen Gang in Kurven. Am Pass schätzt man die manuelle Schaltfunktion über die Paddel.

Realer Verbrauch und Reichweite der Africa Twin 1100

Hier zeigt die Africa Twin als Reisemotorrad ihre volle Stärke:

• Durchschnittlicher realer Verbrauch im Test: 4,9 l/100 km bei Fahrt zwischen 110 und 130 km/h.
• WLTP-Verbrauch laut Honda: 4,9 l/100 km (stimmt überein).
• Serientank: 18,8 Liter. Adventure Sports: 24,8 Liter.

Mit der Adventure Sports kommt man ohne Eile auf realistische 500 km zwischen zwei Tankstopps. Nur wenige reine Sport-Touring-Maschinen schaffen das, ohne dass die Reserveleuchte angeht.

Ergonomie auf der Autobahn und am Pass

Die Sitzhöhe liegt bei der Serienversion zwischen 850 und 870 mm und bei der Adventure Sports mit niedrigem Sitz zwischen 835 und 875 mm. Es bleibt ein hohes Motorrad: Wer weniger als 1,75 m misst, steht nur auf den Zehenspitzen. Fahrfertig wiegt sie 238 kg (die Adventure Sports DCT bringt 253 kg auf die Waage). Im Stand spürt man das Gewicht, während der Fahrt verschwindet es dank des tiefen Schwerpunkts.

Die Sitzposition ist aufrecht, mit breitem Lenker und vorverlegten Fußrasten. Bei 130 km/h hält die manuell verstellbare Scheibe der Adventure Sports bis zu einer Körpergröße von 1,80 m den Wind gut ab; darüber entstehen Turbulenzen am Helm. Am Pass lässt sich die Maschine für 238 kg besser führen als erwartet: Sie ist keine S 1000 XR, wechselt die Richtung aber souverän.

Federung und Fahrdynamik auf Asphalt

• Serie: Showa-Upside-Down-Gabel mit 45 mm, einstellbar in Vorspannung, Druck- und Zugstufe. Federweg von 230 mm vorne.
• Adventure Sports ES: Showa EERA semi-aktiv mit vier Modi und elektronisch einstellbarer Vorspannung.

Auf schneller Landstraße taucht die Serienfederung beim harten Bremsen etwas ein, was am langen Federweg liegt. Die EERA behebt das, indem sie im Tour- und Sport-Modus härter wird, und genau dort zeigt sich der Sport-Touring-Charakter richtig. In engen Kurvenfolgen verlangt das Motorrad nach weniger profilierten Reifen: Mit den serienmäßigen Bridgestone Battlax A41 ist sie gut bedient; mit Mischbereifung wie dem Anakee Adventure verliert sie beim Einlenken an Präzision.

Elektronik und Ausstattung

Honda hat hier das Nötige verbaut:

• 6-Achsen-IMU serienmäßig.
• ABS in Schräglage und Traktionskontrolle HSTC in 7 Stufen plus Aus.
• Fahrmodi: Tour, Urban, Gravel, Off-Road und 2 frei konfigurierbare.
• Motorbremsmomentregelung, Wheelie-Kontrolle, Downhill-Assistent.
• 6,5″-Touchscreen-TFT mit serienmäßigem Apple CarPlay und Android Auto.
• Tempomat serienmäßig.
• Schaltassistent (Quickshifter): nicht verfügbar (die DCT braucht ihn nicht; bei der Schaltversion ist das Fehlen spürbar).
• LED-Scheinwerfer mit Kurvenlicht serienmäßig bei der Adventure Sports.

Was fehlt: der Schaltassistent bei der Schaltversion und die semi-aktive Federung, die der Topvariante vorbehalten ist. Die Konnektivität ist mit CarPlay über Bluetooth und Headset sehr gut funktionierend und gehört zu den besten ihrer Klasse.

Preis, Varianten und Konkurrenten

Ungefährer Listenpreis Honda Spanien (Liste 2024):

• Africa Twin Serie manuell: 16.400 €
• Africa Twin DCT: 17.400 €
• Adventure Sports ES DCT: 20.500 €

Gegenüber der Vorgängergeneration ist sie um etwa 500–700 € teurer geworden, was man berücksichtigen sollte. Führerschein Klasse A, eine A2-Version ist nicht homologiert. Zwei Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung.

Direkte Konkurrenten, wenn du einen asphaltorientierten Trail suchst:

• Suzuki V-Strom 1050DE: günstiger, weniger hochwertige Elektronik.
• Yamaha Tracer 9 GT+: reines Sport-Touring, agiler, geringere Reichweite und auf Dauer weniger bequeme Sitzposition.
• BMW F 900 GS Adventure: leichter, Motor weniger elastisch.

Fazit: Für wen lohnt sich die Africa Twin 1100 auf der Straße?

Sie passt zu Motorradfahrern, die 15.000–20.000 km im Jahr zurücklegen, überwiegend auf Asphalt, mit gelegentlichen leichten Pisten und langen Touren mit Partner oder Gepäck. Die Kombination aus 500 km Reichweite, bequemer Sitzposition, umfangreicher Elektronik und moderatem Verbrauch macht sie zu einem De-facto-Sport-Touring-Motorrad, das zusätzlich die Freiheit bietet, jederzeit abseits des Asphalts zu fahren.

Weniger geeignet ist sie für alle, die sportlichen Biss suchen (eine Tracer 9 GT+ bietet mehr Fahrspaß für weniger Geld), oder für Fahrer unter 1,70 m, die bei jeder Ampel mit dem Sitz kämpfen möchten. Auch wenn du echtes Gelände befahren willst, ist sie nicht die richtige Wahl: Die 238–253 kg machen sich bemerkbar, sobald das Gelände anspruchsvoll wird.

Als Trail, der auf der Straße lebt und an den Wochenenden abseits davon fährt, hat sie wenige Argumente gegen sich, abgesehen vom Preis der Adventure Sports ES DCT, der sich gefährlich den 21.000 € nähert.

Technische Daten: offizielle Website Honda Spanien. Verbrauchswerte und dynamische Bewertungen: eigener Test über 1.400 km.