Honda Africa Twin 1100 でのロードテスト：ツアラーを目指さないスポーツツアラーの実力

Africa Twin 1100 が想像以上にロードで輝く理由

Honda Africa Twin はモロッコへ行くためのトレールバイク、というイメージが根付いています。確かにそれも可能です。しかし、高速道路、ワインディング、市街地を含む1,400 km をほぼ舗装路で走り切った結論は違います。CRF1100L は、そのスタイルが示すよりもずっと優秀な、隠れたスポーツツアラーとして機能します。これが今回のテストの切り口です。

1,100cc 並列2気筒エンジン：低回転トルクと扱いやすさ

270°クランクの1,084 cc 並列2気筒は、7,500 rpm で 102 PS（75 kW）、5,500 rpm で 105 Nm を発生します。数値だけ見ると S 1000 XR やムルティストラーダには及びませんが、開けた道ではトルクが早くから立ち上がり、高いギアのままでもシフトダウンを頻繁に強いられません。

• 実際 120 km/h で6速に入れると、エンジンは約 4,000 rpm で回り、シフトダウンせずに余裕を持って追い越せます。
• ツアーモードではスロットル応答がクリーンです。スポーツモードでは低回転域でやや唐突になります。
• 振動は 6,500 rpm まで抑えられています。それ以上ではハンドルとステップに伝わりますが、長距離でも不快になるレベルではありません。

DCT 仕様（オプション、約 1,000 ユーロ高）はロードで好調です。D モードでは回転を上げすぎず早めにシフトアップし、S モードではコーナー中も高いギアを維持します。峠道ではパドルによるマニュアル操作が重宝します。

Africa Twin 1100 の実燃費と航続距離

ツアラーとしての Africa Twin の真価がここにあります。

• テストでの平均実燃費：110〜130 km/h 巡航で 4.9 l/100 km。
• Honda の WLTP 公称値：4.9 l/100 km（一致）。
• 標準タンク容量：18.8 リットル。Adventure Sports：24.8 リットル。

Adventure Sports なら、無理をしなくても給油なしで実質 500 km 走れます。純粋なスポーツツアラーでこれだけ走れるモデルは多くありません。

高速道路と峠道でのポジション

シート高は標準モデルで 850〜870 mm、低シートの Adventure Sports では 835〜875 mm です。依然として背の高いバイクで、身長 1.75 m 未満の方は足先が届きにくいでしょう。車検・乗車可能状態での重量は 238 kg（Adventure Sports DCT は 253 kg）。停車時には重さを感じますが、重心が低いため走行中はほとんど気になりません。

姿勢は起き上がり気味で、ハンドルは幅広く、ステップは前方寄りです。Adventure Sports の手動調整式スクリーンは、身長 1.80 m 程度までは 130 km/h でも十分な防風効果を発揮しますが、それ以上になるとヘルメット周りに乱流を感じます。峠道では 238 kg という重量から想像する以上に素直に倒し込めます。S 1000 XR ほどのシャープさはありませんが、方向転換は穏やかです。

舗装路でのサスペンションと走行性能

• 標準仕様：Showa 製 45 mm 倒立フォーク（プリロード、圧側、伸側減衰調整式）。フロントストローク 230 mm。
• Adventure Sports ES：Showa 製 EERA セミアクティブサスペンション（4 モード、電子制御プリロード調整付き）。

速めの舗装路では、標準サスペンションは長いストロークのため強いブレーキ時にやや沈み込みます。EERA はツアー/スポーツモードで減衰を硬め、ここでスポーツツアラーとしての性格がはっきり現れます。連続するコーナーでは、トレッドパターンの少ないタイヤが適しています。標準装着の Bridgestone Battlax A41 なら十分ですが、Anakee Adventure のようなミックスタイヤではバンク時の正確さが落ちます。

電子制御と装備

Honda は必要な装備を揃えています：

• 6軸 IMU を標準装備。
• コーナリング ABS と 7段階＋オフの HSTC トラクションコントロール。
• ライディングモード：Tour、Urban、Gravel、Off-Road、カスタム 2 種。
• エンジントルク制御、ウィリーコントロール、ダウンヒルアシスト。
• 6.5 インチ タッチ式 TFT メーター（Apple CarPlay、Android Auto 標準対応）。
• クルーズコントロール 標準装備。
• クイックシフター：非搭載（DCT は不要ですが、マニュアル仕様では大きな欠点です）。
• LED ヘッドライト（Adventure Sports 標準でコーナリングライト付き）。

不足している点：マニュアル仕様へのクイックシフターの非搭載と、セミアクティブサスペンションが最上位グレード限定であること。Bluetooth 経由の CarPlay は問題なく動作し、接続性はこのセグメントでトップクラスです。

価格、グレード、ライバル

Honda スペイン希望小売価格（2024 年リスト）：

• Africa Twin 標準 マニュアル：16,400 ユーロ
• Africa Twin DCT：17,400 ユーロ
• Adventure Sports ES DCT：20,500 ユーロ

前世代と比べて約 500〜700 ユーロ値上がりしている点には注意が必要です。日本でいう普通二輪（A）免許が必要で、A2 対応仕様はありません。保証は 2 年、走行距離無制限です。

舗装路志向のトレールを探しているなら、直接のライバルは次のとおりです：

• Suzuki V-Strom 1050DE：より安価ですが、プレミアム電子制御は少なめ。
• ヤマハ Tracer 9 GT+：純粋なスポーツツアラーで、より俊敏ですが、航続距離は短く、長時間では姿勢が窮屈になります。
• BMW F 900 GS Adventure：より軽量ですが、エンジンのトルクはやや控えめです。

結論：Africa Twin 1100 はロードでどんな人に向いているのか？

年間 15,000〜20,000 km を走り、主に舗装路を走りつつ、簡単なダートや、パートナーや荷物を載せた長距離ツーリングをするライダーに向いています。500 km の航続距離、快適な姿勢、充実した電子制御、そして抑えられた燃費。これらが組み合わさり、舗装路から気軽に外れられる利点を持った 事実上のスポーツツアラー になっています。

スポーティーな走りを求める人には向いていません（Tracer 9 GT+ の方が安くて楽しめます）。また、身長 1.70 m 未満で、信号ごとにシートの高さと格闘したくない人にも向きません。本格的なオフロード走行をするなら、このバイクは選択肢になりません。地形が厳しくなると、238〜253 kg の重量が効いてきます。

週末だけ林道に入る、普段は街乗りメインのトレールとしては、Adventure Sports ES DCT の価格が約 21,000 ユーロに迫っている点を除けば、反対意見はほとんどありません。

技術データ：Honda 公式サイト（スペイン）。燃費と走行性能の評価：1,400 km の自社テストに基づく。