Le double embrayage de Honda

On a beaucoup parlé cette année des changements de vitesses de Honda, surtout au niveau du MotoGP. Le changement que nous voulons vous expliquer aujourd’hui n’est pas celui des compétitions, mais son fonctionnement n’est pas totalement différent. C’est le système que l’on peut trouver par exemple sur la Honda Integra.

L’objectif de ce système est de éviter la perte de puissance qui se produit lors d’un changement de rapport, et ainsi de rendre notre motocyclette plus efficace, car on évite des pertes d’inertie non désirées qui ne font qu’entraîner une consommation plus élevée.

Le système DCT (Dual Clutch Transmission), c’est-à-dire la boîte à double embrayage, fonctionne comme son nom l’indique : elle utilise deux embrayages. Nous disposons ainsi d’un embrayage qui se charge des rapports impairs, 1re, 3e et 5e, et d’un autre qui gère les rapports pairs, 2e, 4e et 6e.

Ainsi, lorsqu’un rapport est engagé à un régime donné, l’autre embrayage (celui qui ne transmet pas la puissance à ce moment-là) commence son mouvement avec le rapport suivant engagé. On passe ainsi d’un embrayage à l’autre sans chute importante du régime. On obtient une transmission linéaire, plus confortable et efficace, offrant du dynamisme à qui en a besoin, avec un passage de vitesse plus rapide, ou du confort à qui souhaite disposer d’une boîte automatique.

Voyons maintenant ce que tout cela a à voir avec le MotoGP. Dans la catégorie reine du motocyclisme, l’utilisation du double embrayage est interdite par le règlement, mais Honda, grâce en partie à son expérience en F1 au cours de la décennie passée, elle possédait parmi ses brevets un système fonctionnant de manière très similaire à ce double embrayage, mais n’utilisant qu’un seul embrayage. C’est la grande difficulté que les autres constructeurs n’ont pas encore réussi à surmonter.

Dans cette vidéo, vous obtiendrez une vue plus claire :

http://www.youtube.com/watch?v=PVrcpfUv_eY

Source | Honda
Photo | Hellforleather