Der Doppelkupplungswechsel von Honda

Während des ganzen Jahres wurde viel über die Schaltvorgänge von Honda gesprochen, vor allem in der MotoGP. Der Schaltvorgang, den wir heute erklären möchten, ist nicht der aus dem Motorsport, doch die Funktionsweise ist gar nicht so verschieden. Es ist das System, das man zum Beispiel im Honda Integra findet.

Ziel dieses Systems ist es, den Leistungsabfall zu vermeiden, der beim Gangwechsel auftritt, und so unser Motorrad effizienter zu machen, denn so werden ungewollte Schwungverluste vermieden, die nur zu einem höheren Verbrauch führen.

Das DCT-System (Dual Clutch Transmission), also das Doppelkupplungsgetriebe, funktioniert, wie der Name schon sagt, mit zwei Kupplungen. Auf diese Weise haben wir eine Kupplung, die für die ungeraden Gänge zuständig ist, also den 1., 3. und 5. Gang, und eine andere, die die geraden Gänge verwaltet, also den 2., 4. und 6. Gang.

Wenn wir auf diese Weise einen Gang bei einer bestimmten Drehzahl eingelegt haben, beginnt die andere Kupplung (die in diesem Moment keine Leistung überträgt) ihre Bewegung mit dem nächsten eingelegten Gang. So wird von einer Kupplung zur anderen gewechselt, ohne dass die Drehzahl stark abfällt. Man erreicht eine lineare, komfortablere und effizientere Kraftübertragung, die Sportlichkeit für diejenigen bietet, die sie brauchen, mit einem schnelleren Schaltvorgang, oder Komfort für diejenigen, die eine Automatik wünschen.

Sehen wir nun, was all das mit der MotoGP zu tun hat. In der höchsten Klasse des Motorradsports ist die Verwendung von Doppelkupplungen reglementarisch verboten, aber Honda hatte dank seiner Erfahrung in der Formel 1 während des vergangenen Jahrzehnts unter seinen Patenten ein System, das ähnlich wie diese Doppelkupplung funktionierte, jedoch nur eine verwendete. Genau diese große Schwierigkeit konnten die anderen Hersteller bislang nicht überwinden.

In diesem Video bekommt ihr einen klareren Überblick:

http://www.youtube.com/watch?v=PVrcpfUv_eY

Quelle | Honda
Foto | Hellforleather