A troca dupla de embraiagem de Honda

Muito se falou ao longo deste ano sobre as mudanças de Honda, sobretudo ao nível do MotoGP. A caixa que pretendemos explicar hoje não é a das competições, mas o seu funcionamento não é totalmente diferente. É o sistema que podemos encontrar, por exemplo, na Honda Integra.

O objetivo deste sistema é evitar a queda de potência que ocorre ao trocar de marcha, tornando assim a nossa motocicleta mais eficiente, pois evita perdas de inércia indesejadas que só levam a um maior consumo.

O sistema DCT (Dual Clutch Transmission), ou seja, a caixa de dupla embraiagem, funciona, como o próprio nome indica, usando duas embraiagens. Desta forma, dispomos de uma que se encarrega das marchas ímpares, 1ª, 2ª, 3ª e 5ª, e outra que gere as pares, 2ª, 4ª e 6ª.

Assim, quando temos uma marcha engrenada num determinado regime de rotações, a outra embraiagem (a que não está transmitindo potência naquele momento) inicia o seu movimento com a marcha seguinte engrenada. Assim, troca-se de uma embraiagem para a outra sem uma queda de rotações significativa. Consegue-se uma transmissão linear, mais confortável e eficiente, proporcionando dinamismo a quem o necessita, com uma mudança mais rápida, ou conforto para quem deseja uma caixa automática.

Vejamos agora o que tudo isto tem a ver com o MotoGP. Na categoria máxima do motociclismo, o uso de dupla embraiagem é proibido pelo regulamento, mas Honda, graças em parte à sua experiência na F1 durante a última década, tinha entre as suas patentes um sistema que funcionava de maneira muito semelhante a esta dupla embraiagem, mas utilizando apenas uma. Essa é a grande dificuldade que, por enquanto, as outras fábricas ainda não conseguiram superar.

Neste vídeo terão uma visão mais clara:

http://www.youtube.com/watch?v=PVrcpfUv_eY

Fonte | Honda
Foto | Hellforleather