Двойное сцепление переключения передач от Honda

Много говорили в течение этого года о переключениях передач Honda, особенно в MotoGP. Переключение, которое мы хотим объяснить сегодня, не из соревнований, но принцип работы не сильно отличается. Это система, которую можно найти, например, в Honda Integra.

Цель этой системы — избежать падения мощности, которое происходит при переключении передачи, и таким образом сделать нашу мотоцикл более эффективным, поскольку устраняются нежелательные потери инерции, которые приводят лишь к повышенному расходу.

Система DCT (Dual Clutch Transmission), то есть коробка передач с двойным сцеплением, работает, как следует из её названия, используя два сцепления. Таким образом, одно из них отвечает за нечётные передачи: 1-ю, 3-ю и 5-ю, а другое — за чётные: 2-ю, 4-ю и 6-ю.

Так, когда одна передача включена на определённых оборотах, другое сцепление (то, которое в данный момент не передаёт мощность) начинает движение со следующей включённой передачей. Благодаря этому переход с одного сцепления на другое происходит без значительного падения оборотов. Достигается линейная, более комфортная и эффективная передача мощности: для тех, кому нужна спортивность, — более быстрое переключение, а для тех, кто хочет комфорта, — это почти как автоматическая коробка.

Теперь посмотрим, какое отношение всё это имеет к MotoGP. В высшем классе мотоспорта регламент запрещает использование двойного сцепления, но Honda, отчасти благодаря своему опыту в Формуле-1 за последнее десятилетие, имела среди своих патентов систему, работавшую очень похоже на это двойное сцепление, но с использованием только одного. Именно эту большую трудность пока не смогли преодолеть другие заводы.

В этом видео вы получите более наглядное представление:

http://www.youtube.com/watch?v=PVrcpfUv_eY

Источник | Honda
Фото | Hellforleather