Hondaによるデュアルクラッチ変速

今年はHondaの変速、特にMotoGPについて多くのことが語られてきました。今日ご説明するのはレースで使われるものではありませんが、その動作原理はそれほど違うわけではありません。例えばHonda Integraに搭載されているシステムです。

このシステムの目的は、変速時に生じる出力の低下を防ぐことにあります。これにより、望まないイナーシャロスが回避され、燃費の悪化につながるだけの無駄がなくなるため、バイクの効率を高めることができます。

DCT（Dual Clutch Transmission）システム、すなわちデュアルクラッチ式変速機は、その名の通り2つのクラッチを使用して動作します。このため、奇数段である1速、3速、5速を担当するクラッチと、偶数段である2速、4速、6速を担当するクラッチの2つを備えています。

つまり、一方のクラッチであるギアが回転域でかみ合っている間に、動力を伝えていないもう一方のクラッチが次のギアでかみ合った状態で動き始めます。これにより、大きな回転数の落ち込みなしにクラッチを切り替えることができます。その結果、リニアで快適かつ効率的な走りが実現し、スポーティな走りを求める人には俊敏さを、オートマチックな変速を望む人にはより速く快適なシフトを提供します。

では、これらすべてがMotoGPとどう関係するのかを見ていきましょう。最高峰のロードレースカテゴリーでは、レギュレーションによりデュアルクラッチの使用は禁止されています。しかしHondaは、F1での経験が活かされ、過去10年間に、デュアルクラッチとほぼ同様の動作を、クラッチを1つだけ使って実現するシステムの特許を取得していました。これこそ、他のメーカーがまだ克服できていない大きな課題なのです。

以下の動画で、より分かりやすくご覧いただけます：

http://www.youtube.com/watch?v=PVrcpfUv_eY

出典 | Honda
写真 | Hellforleather