Il cambio a doppia frizione di Honda

Durante tutto quest’anno si è detto molto sui cambi di Honda, soprattutto a livello di MotoGP. Il cambio che vogliamo spiegarvi oggi non è quello delle competizioni, ma il suo funzionamento non è del tutto diverso. È il sistema che possiamo trovare, ad esempio, nella Honda Integra.

L’obiettivo di questo sistema è evitare il calo di potenza che si verifica quando si cambia marcia, rendendo così più efficiente la nostra motocicletta, poiché si evitano perdite di inerzia indesiderate che portano solo a un maggiore consumo.

Il sistema DCT (Dual Clutch Transmission), ovvero il cambio a doppia frizione, funziona, come indica il nome stesso, utilizzando due frizioni. In questo modo disponiamo di una che si occupa di innestare le marce dispari, 1ª, 3ª e 5ª, e un’altra che gestisce quelle pari, 2ª, 4ª e 6ª.

Così, quando abbiamo una marcia innestata a un certo regime di giri, l’altra frizione (quella che in quel momento non trasmette potenza) avvia il proprio movimento con la marcia successiva innestata: si passa da una frizione all’altra senza un calo significativo dei giri. Si ottiene una trasmissione lineare, più confortevole ed efficiente, che offre sportività a chi la desidera, o un cambio più rapido o più comodo a chi preferisce un cambio automatico.

Vediamo ora che relazione ha tutto questo con la MotoGP. Nella massima categoria del motociclismo il regolamento vieta l’uso della doppia frizione, ma Honda, grazie in parte alla sua esperienza in F1 nel corso dell’ultimo decennio, aveva tra i suoi brevetti un sistema che funzionava in modo molto simile a questa doppia frizione, ma utilizzandone solo una. Questa è la grande difficoltà che, per il momento, le altre case non sono riuscite a superare.

In questo video otterrete una visione più chiara:

http://www.youtube.com/watch?v=PVrcpfUv_eY

Fonte | Honda
Foto | Hellforleather