Classement PlusMoto : les 7 café racer d'usine que vous pouvez encore acheter neuves en 2026

Le segment des café racer d’usine 2026 est, soyons honnêtes, un club de plus en plus restreint. Les marques ont progressivement élagué leurs catalogues, et ce qui comptait dix modèles purs il y a cinq ans se réduit aujourd’hui à une poignée de propositions que l’on peut encore commander neuves chez un concessionnaire espagnol. Certaines sont de vraies café racer (guidon bas, repose-pieds reculés, selle monoplace) ; d’autres sont des néo-rétro dotées d’un kit café racer de série. Nous avons retenu ici celles qui figurent encore, à la date de novembre 2026, sur le site officiel de la marque en Espagne.

Pas de nostalgie bon marché ni d’« esprit des années 60 ». Allons droit au but : cylindrée, ch, kilos, permis et prix.

Tableau récapitulatif : café racer homologuées disponibles à la vente en Espagne (2026)

Modèle	Cylindrée	Puissance	Poids en ordre de marche	Prix public env.	Permis
Triumph Thruxton RS Final Edition	1 200 cm³	105 ch	806 kg (à sec : 197 kg)	16 995 €	A
BMW R 12 nineT (kit café racer)	1 170 cm³	109 ch	220 kg	16 790 €	A
Royal Enfield Continental GT 650	648 cm³	47 ch	214 kg	6 999 €	A2
Kawasaki Z650RS (kit café)	649 cm³	68 ch	188 kg	8 599 €	A2
Moto Guzzi V7 Stone Corsa	853 cm³	65 ch	223 kg	11 199 €	A2
Husqvarna Vitpilen 401	399 cm³	45 ch	165 kg	6 299 €	A2
CFMoto 450 CL-C Café	449 cm³	42 ch	181 kg	5 390 €	A2

Prix du tarif officiel consultés en novembre 2026. Remarque : le poids de la Thruxton RS est donné par la marque à sec (197 kg) ; la valeur en ordre de marche est une estimation personnelle.

1. Triumph Thruxton RS Final Edition : la référence, avec date de péremption

Triumph a confirmé que la Thruxton RS arrive en fin de carrière : la Final Edition est, sauf surprise, le dernier café racer pur de la marque. Bicylindre en ligne de 1 200 cm³, 105 ch à 7 500 tr/min et 112 Nm à 4 250 tr/min. Poids à sec de 197 kg (Triumph ne communique pas le poids en ordre de marche, on peut estimer environ 220 kg avec les liquides et le carburant).

Elle est équipée de Brembo M50, d’amortisseurs arrière Öhlins, de roues à rayons, de trois modes de conduite, d’ABS et de contrôle de traction désactivables. Elle n’a pas d’IMU ni d’ABS en virage, et le tableau de bord est analogique avec un petit écran LCD. Réservoir de 14,5 litres, selle à 810 mm. Permis A, pas de version A2.

Prix public : 16 995 € (novembre 2026). Consommation réelle estimée : 5,8–6,2 l/100 km. Le point faible est évident : vous payez une moto haut de gamme dont l’électronique date de 2019 et qui n’aura pas de successeur direct.

2. BMW R 12 nineT avec kit café racer : la néo-rétro qui joue au café

La R 12 nineT n’est pas une café racer de série, mais BMW propose le kit Option 719 Café Racer avec demi-guidons, selle monoplace et repose-pieds reculés. Bicylindre à plat de 1 170 cm³, 109 ch à 7 000 tr/min et 115 Nm à 6 500 tr/min. 220 kg en ordre de marche, selle à 795 mm, réservoir de 16 litres.

De série : ABS Pro (en virage), contrôle de traction avec IMU, trois modes, compteur rond TFT de 3,5″. Quickshifter en option, régulateur de vitesse en option. Consommation réelle : 5,5 l/100 km. Permis A, avec une version A2 homologuée (35 kW) par bridage.

Prix à partir de 16 790 € sans le kit ; ajoutez environ 1 800–2 200 € pour le pack café. Le hic : configurée « à la carte », elle dépasse vite les 19 000 €.

3. Royal Enfield Continental GT 650 : la café racer accessible

La Continental GT 650 est probablement la café racer d’usine la plus honnête au regard du rapport prix/esthétique. Bicylindre parallèle de 648 cm³, 47 ch à 7 250 tr/min et 52 Nm à 5 650 tr/min. 214 kg, selle à 804 mm, réservoir de 12,5 litres. A2 directe, sans bridage.

Équipement de base : ABS à double canal, tableau de bord analogique avec mini-TFT Tripper pour la navigation par flèches (de série sur les finitions haut de gamme). Pas de modes, pas de contrôle de traction, pas d’IMU. Elle vibre un peu au-delà de 6 000 tr/min et la suspension arrière Showa manque de précision sur les nids-de-poule rapides.

Prix public : à partir de 6 999 €. Consommation réelle : 4,2 l/100 km. Pour un permis A2 avec un budget serré et une envie d’esthétique pure, elle est imbattable dans le catalogue.

4. Kawasaki Z650RS avec kit café : la japonaise discrète

La Z650RS ne se vend pas comme une café racer, mais Kawasaki propose des accessoires (demi-guidons, selle, carénage de phare) qui en font une café racer moderne. Bicylindre de 649 cm³, 68 ch à 8 000 tr/min et 64 Nm à 6 700 tr/min. 188 kg, le poids plume du groupe. Selle à 820 mm.

ABS de série, pas de contrôle de traction, pas de modes. Tableau de bord mixte analogique-LCD. Homologuée A2 de série. Prix public : 8 599 €, kit café en sus (environ 900–1 200 €). Consommation réelle : 4,5 l/100 km.

5. Moto Guzzi V7 Stone Corsa : l’italienne avec du caractère

La V7 Stone Corsa est la variante la plus « sport » de la V7. Bicylindre en V transversal de 853 cm³, 65 ch à 6 800 tr/min et 73 Nm à 5 000 tr/min. 223 kg, selle à 770 mm (l’une des plus basses du segment). ABS, contrôle de traction désactivable, compteur TFT rond. Version A2 disponible.

Prix public : 11 199 €. Le hic : une livraison de couple tranquille, ne vous attendez pas à un gros coup de reins. Consommation réelle : 5,0 l/100 km.

6. Husqvarna Vitpilen 401 : la petite café

Monocylindre de 399 cm³, 45 ch, 165 kg. A2 directe, 6 299 €. Elle divise les avis en raison d’une ergonomie exigeante sur les longues distances ; nous l’analysons en détail dans notre essai de la Husqvarna Vitpilen 401.

7. CFMoto 450 CL-C Café : la chinoise qui surprend

Bicylindre parallèle de 449 cm³, 42 ch à 8 500 tr/min et 39 Nm à 6 250 tr/min. 181 kg, selle à 740 mm. ABS, TFT de 5″ avec connectivité Bluetooth de série. A2 native. Prix public : 5 390 €. Consommation réelle : 3,8 l/100 km.

Le hic : réseau officiel encore en développement et valeur de revente à confirmer.

Verdict : pour qui chacune est-elle intéressante ?

Si vous avez le permis A et un budget confortable, la Thruxton RS Final Edition est la café racer la plus cohérente du marché, mais il faut accepter une électronique basique et le surcoût d’une édition limitée. La R 12 nineT avec kit café est le choix si vous voulez une technologie moderne (IMU, ABS en virage) sans renoncer au bicylindre à plat, même si le ticket final fait peur.

Pour le permis A2, l’équation change : la Continental GT 650 gagne sur le prix et l’esthétique, la V7 Stone Corsa sur le caractère, et la CFMoto 450 CL-C sur l’équipement à prix cassé. La Vitpilen 401 seulement si vous ne faites que des trajets courts et urbains.

Elle ne convient pas à qui recherche un vrai confort sur long trajet : aucune café racer, aussi belle soit-elle, ne pardonne 400 km d’autoroute face au vent. Si c’est votre usage, consultez plutôt notre classement des sport-touring au meilleur rapport équipement-prix.

Données techniques et prix issus des sites officiels de Triumph, BMW Motorrad, Royal Enfield, Kawasaki, Moto Guzzi, Husqvarna et CFMoto Espagne, consultés en novembre 2026.