Рейтинг PlusMoto: 10 спорт-туристских мотоциклов с лучшим соотношением оснащения и цены в 2026 году

Как мы составили этот рейтинг спорт-туристов 2026

Прежде чем перейти к делу, стоит объяснить критерии. Мы ранжировали эти мотоциклы не по сырой мощности и не просто по цене, а по тому, что вы получаете за каждый вложенный евро: штатная электроника (IMU, ABS в повороте, контроль тяги, режимы), туристическая эргономика (аэродинамическая защита, высота сиденья, объём бака), грузоподъёмность (штатные кофры или их предустановка) и официальная рекомендованная цена в Испании на август 2026 года.

Учитываются также официальная сеть, гарантия и реальный расход по замерам читателей и прессы, а не только цикл WLTP, который указывает производитель. Если данных нет, мы пишем «производитель не сообщает».

10. Suzuki GSX-S1000GT: переделанная спортбайк

GT по-прежнему выбор для тех, кто хочет двигатель K5 с кофрами. 152 л.с. (112 кВт), 106 Нм при 9 250 об/мин, 226 кг снаряжённой массы, сиденье на высоте 810 мм и бак на 19 литров. Категория A, версии A2 нет.

В стандартной комплектации: TFT-дисплей 6,5″, подключение mySPIN, двунаправленный квикшифтер, круиз-контроль и три режима. ABS и контроль тяги есть, а IMU нет. В этом её главный недостаток: в 2026 году спорт-турист за 15 000 € без IMU выглядит бедно. Реальный расход около 5,8 л/100 км. РРЦ: 15 199 €.

9. Honda NT1100 DCT: прежде всего комфорт

Двигатель от Africa Twin с перенастройкой: 102 л.с. (75 кВт), 104 Нм при 6 250 об/мин, 248 кг с DCT, сиденье на 820 мм, бак 20,4 л. Полностью заправленный. Реальный расход 5 л/100 км при спокойной езде.

В стандарте: TFT-дисплей 6,5″ с Apple CarPlay и Android Auto, круиз, четыре режима, ABS в повороте, контроль тяги, поворотные фары. Версия без DCT стоит около 13 999 €, с DCT — 15 699 €. Мы уже подробно разбирали её в нашем обзоре Honda NT1100 DCT. Минус: в городе ощущается её вес.

8. Yamaha Tracer 9 GT+: IMU по делу

890 см³, 119 л.с. (87 кВт), 93 Нм при 7 000 об/мин, 223 кг, регулируемое сиденье 820/835 мм, 18,5 л. Категория A, доступна ограниченная версия A2.

Здесь электроника выходит на новый уровень: 6-осевой IMU, фронтальный радар с адаптивным круиз-контролем, полуактивная подвеска KYB, 7-дюймовый TFT с встроенной навигацией Garmin, квикшифтер и режимы. РРЦ 2026: 17 499 €. Реальный расход около 5,4 л/100 км. Минус: кофры по-прежнему опциональны.

7. Kawasaki Versys 1100 SE: километры без проблем

1 043 см³, 135 л.с. (99 кВт), 112 Нм при 7 600 об/мин, 257 кг, сиденье на 840 мм (высокое), 21 л. Только категория A.

Электронная подвеска Showa Skyhook, IMU, ABS в повороте, четыре режима, квикшифтер, TFT 4,3″ (маловат для такой цены) и штатные подогрев рукояток. Боковые кофры входят в комплект SE. РРЦ: 18 799 €. Высокое сиденье исключает её для тех, кто ниже 1,75 м.

6. Triumph Tiger Sport 660: входной билет

660 см³, трёхцилиндровый, 81 л.с. (60 кВт), 64 Нм при 6 250 об/мин, 206 кг, сиденье на 835 мм, 17,2 л. Версия A2 штатно homologирована с ограничением до 35 кВт.

TFT+LCD, ABS, отключаемый контроль тяги, два режима, квикшифтер опционально. IMU и штатного круиз-контроля нет. Но за 9 995 € это самый доступный спорт-турист с трёхцилиндровым мотором на рынке. Реальный расход: 4,7 л/100 км.

5. BMW F 900 XR: доступный немец

895 см³, двухцилиндровый, 105 л.с. (77 кВт), 92 Нм при 6 500 об/мин, 219 кг, сиденье на 825 мм, 15,5 л (немного). Категория A, есть опция A2.

В стандарте уже есть ABS Pro (в повороте), DTC, режимы Rain/Road, TFT 6,5″ с подключением. Пакет Confort (круиз, квикшифтер, подогрев рукояток) добавляет около 1 200 €. Базовая РРЦ: 12 990 €. Полностью оснащённая обходится в 14 500 €, и тогда она остаётся конкурентоспособной.

4. Suzuki GSX-S1000GX: кроссовер с полуактивной подвеской

Шасси от GT с электронной подвеской SHOWA EERA, 6-осевой IMU, ABS в повороте, hill hold, круиз-контроль, квикшифтер и TFT 6,5″. Тот же мотор: 152 л.с., 106 Нм, 232 кг, сиденье 810 мм, 19 л.

РРЦ: 16 999 €. За 1 800 € сверх GT вы получаете IMU и полуактивную подвеску, поэтому в этом рейтинге она опережает свою сестру. Минус: внешний вид нравится не всем.

3. Kawasaki Ninja 1100SX: логичная эволюция

1 099 см³, 136 л.с. (100 кВт), 113 Нм при 7 600 об/мин, 239 кг, сиденье на 835 мм, 19 л. Только категория A.

IMU Bosch, ABS в повороте (KCMF), контроль тяги, четыре режима, квикшифтер, круиз, TFT 4,3″ с подключением Rideology. Опциональные боковые кофры по 28 л продуманы хорошо. РРЦ: 14 599 €. Реальный расход около 5,3 л/100 км. Минус: для своего класса маленький экран.

2. Honda NT1100 DCT (Travel Edition): идеальный пакет

Повторяем Honda, потому что Travel Edition с уже установленными кофрами, защитой и подогревом рукояток стоит 16 899 €, это меньше, чем многие конкуренты стоят без всего этого. DCT, ABS в повороте, поворотные фары, CarPlay/Android Auto, четыре режима. Если вас не смущают вес и чисто туристический стиль, трудно найти лучшее вложение.

1. Yamaha Tracer 9 GT: баланс

Не GT+, а просто GT. Не 17 999 €, а 15 299 €. Тот же двигатель CP3 на 119 л.с., IMU, ABS в повороте, полуактивная KYB, двунаправленный квикшифтер, круиз, двойной TFT, режимы и подогрев рукояток. Вы отказываетесь от радара и встроенной навигации и экономите более 2 000 €.

В 2026 году это самый большой объём полезной электроники на евро, который можно поставить в гараж. Реальный расход около 5,4 л/100 км, 213 кг снаряжённой массы, сиденье 810/825 мм регулируемое, 18,5 л.

Сравнительная таблица спорт-туристов 2026

Модель	л.с./кВт	Момент (Нм/об/мин)	Масса (кг)	Сиденье (мм)	IMU	РРЦ (€)
Tracer 9 GT	119/87	93/7 000	213	810-825	Да	15 299
NT1100 DCT TE	102/75	104/6 250	248	820	Нет	16 899
Ninja 1100SX	136/100	113/7 600	239	835	Да	14 599
GSX-S1000GX	152/112	106/9 250	232	810	Да	16 999
F 900 XR	105/77	92/6 500	219	825	Да	12 990
Tiger Sport 660	81/60	64/6 250	206	835	Нет	9 995
Versys 1100 SE	135/99	112/7 600	257	840	Да	18 799
Tracer 9 GT+	119/87	93/7 000	223	820-835	Да	17 499
NT1100 DCT	102/75	104/6 250	248	820	Нет	15 699
GSX-S1000GT	152/112	106/9 250	226	810	Нет	15 199

Вердикт: кому какая подходит

Если вам нужно самое чистое соотношение оснащения и цены, коротким ответом будет Tracer 9 GT. Если главное комфорт и не хочется больше переключать передачи, берите NT1100 DCT в версии Travel. Если вы пересели с спортбайков и хотите мощности с кофрами, выбирайте Ninja 1100SX. Tiger Sport 660 — логичный выбор, если у вас есть A2 или вы хотите начать без кредита.

Кому они не подходят? Тем, кто проезжает менее 5 000 км в год: при таком пробеге нейкед с мягкими сумками справится не хуже и обойдётся дешевле. Если всё ещё сомневаетесь между категориями, перед решением посмотрите наше сравнение нео-ретро 900 см³.

Данные: официальные сайты производителей в Испании и действующие тарифы на август 2026 года. Реальный расход оценён по нашим собственным тестам и агрегированным данным пользователей.