PlusMotoランキング：2026年、装備と価格のバランスが最も優れたスポーツツアラー10選

2026年スポーツツアラーのランキングの作り方

本題に入る前に、評価基準を説明しておきます。これらのバイクは最高出力や単純な価格で並べたのではなく、1ユーロあたりに何が得られるかで順位をつけました。標準装備の電子制御（IMU、コーナリングABS、トラクションコントロール、モード切替）、ツーリングでの快適性（風防効果、シート高、燃料タンク容量）、積載能力（標準装備またはプリインストールされたパニアケース）、そして2026年8月時点のスペインでの公式希望小売価格を重視しています。

正規ディーラーネットワーク、保証、そして読者や専門誌が計測した実燃費も考慮しました。メーカーが公表していないデータは「メーカー非公表」と記載しています。

10. Suzuki GSX-S1000GT：スーパースポーツからの転向モデル

GTは、K5エンジンをパニアケース付きで楽しみたい人にとっての選択肢であり続けています。152 PS（112 kW）、9,250 rpmで106 Nm、乾燥重量226 kg（走行可能状態）、シート高810 mm、燃料タンク19リットル。普通二輪免許（Aクラス）が必要で、A2仕様はありません。

標準装備は6.5インチTFT、mySPINコネクティビティ、双方向クイックシフター、クルーズコントロール、3つの走行モードです。ABSとトラクションコントロールは備わっていますが、IMUはありません。これが最大の弱点で、2026年に15,000ユーロのスポーツツアラーでIMUがないのは見劣りします。実燃費は約5.8 l/100 km。希望小売価格は15,199ユーロです。

9. Honda NT1100 DCT：快適性重視の一台

アフリカツインのエンジンを再調整したものを搭載し、102 PS（75 kW）、6,250 rpmで104 Nm、DCT仕様の car重量248 kg、シート高820 mm、燃料タンク20.4リットル。フルサイズのツアラーです。穏やかに走らせれば実燃費は5 l/100 kmです。

標準装備は、Apple CarPlayとAndroid Autoに対応した6.5インチTFT、クルーズコントロール、4つの走行モード、コーナリングABS、トラクションコントロール、コーナリングライトなど。DCTなしモデルは約13,999ユーロ、DCT仕様は15,699ユーロです。当サイトのHonda NT1100 DCTの詳細レビューでも詳しく分析しています。欠点は、街中では重く感じることです。

8. ヤマハ Tracer 9 GT+：IMUを生かした一台

890 cc、119 PS（87 kW）、7,000 rpmで93 Nm、223 kg、シート高820/835 mm調整式、燃料タンク18.5リットル。普通二輪免許（Aクラス）で、A2制限仕様も選べます。

ここでは電子制御が一段上です。6軸IMU、前方レーダーによるアダプティブクルーズコントロール、KYB製セミアクティブサスペンション、7インチTFTに車載Garmin製ナビゲーション、クイックシフターと走行モードを備えます。2026年の希望小売価格は17,499ユーロ。実燃費は約5.4 l/100 kmです。欠点は、パニアケースがオプションであることです。

7. カワサキ Versys 1100 SE：苦労なく走り続けられる一台

1,043 cc、135 PS（99 kW）、7,600 rpmで112 Nm、257 kg、シート高840 mm（高め）、燃料タンク21リットル。普通二輪免許（Aクラス）のみ。

Showa製スカイフックの電子制御サスペンション、IMU、コーナリングABS、4つの走行モード、クイックシフター、4.3インチTFT（価格に対してはやや小さめ）、標準装備のグリップヒーターを備えます。SEパックにはサイドパニアケースが含まれます。希望小売価格は18,799ユーロ。シート高が高いため、身長175 cm未満の人には向きません。

6. トライアンフ Tiger Sport 660：入門の扉

660 cc 三気筒、81 PS（60 kW）、6,250 rpmで64 Nm、206 kg、シート高835 mm、燃料タンク17.2リットル。A2認定仕様を標準装備し、出力は35 kWに制限されています。

TFT+LCDディスプレイ、ABS、解除可能なトラクションコントロール、2つの走行モード、オプションでクイックシフター。IMUもクルーズコントロールも標準では付きません。それでも9,995ユーロという価格は、三気筒エンジンを積んだスポーツツアラーとして市場で最も手頃です。実燃費は4.7 l/100 kmです。

5. BMW F 900 XR：手の届くドイツ車

895 cc 二気筒、105 PS（77 kW）、6,500 rpmで92 Nm、219 kg、シート高825 mm、燃料タンク15.5リットル（やや控えめ）。普通二輪免許（Aクラス）、A2オプションあり。

標準でABS Pro（コーナリング対応）、DTC、Rain/Roadモード、接続機能付き6.5インチTFTを搭載。コンフォートパック（クルーズコントロール、クイックシフター、グリップヒーター）は約1,200ユーロ追加です。ベース価格は12,990ユーロ。装備を充実させると14,500ユーロになり、それでも競争力があります。

4. Suzuki GSX-S1000GX：セミアクティブ搭載のクロスオーバー

GTのシャシーにSHOWA製EERA電子制御サスペンション、6軸IMU、コーナリングABS、ヒルホールド、クルーズコントロール、クイックシフター、6.5インチTFTを組み合わせています。エンジンはGTと同じで、152 PS、106 Nm、232 kg、シート高810 mm、燃料タンク19リットルです。

希望小売価格は16,999ユーロ。GTより1,800ユーロ高い分、IMUとセミアクティブサスペンションが手に入るため、このランキングでは姉妹車を上回ります。欠点は、デザインの好みが分かれることです。

3. カワサキ Ninja 1100SX：順当な進化形

1,099 cc、136 PS（100 kW）、7,600 rpmで113 Nm、239 kg、シート高835 mm、燃料タンク19リットル。普通二輪免許（Aクラス）のみ。

Bosch製IMU、コーナリングABS（KCMF）、トラクションコントロール、4つの走行モード、クイックシフター、クルーズコントロール、Rideology接続機能付き4.3インチTFT。オプションの28リットル サイドパニアケースはよくできています。希望小売価格は14,599ユーロ。実燃費は約5.3 l/100 km。欠点は、このクラスでは画面が小さいことです。

2. Honda NT1100 DCT（Travel Edition）：まとまった完成パッケージ

もう一度Hondaを挙げるのは、Travel Editionがパニアケース、エンジンガード、グリップヒーターを装着済みで16,899ユーロと、バイク本体だけでも競合車より安いからです。DCT、コーナリングABS、コーナリングライト、CarPlay/Android Auto、4つの走行モードを備えます。重さやピュアなツーリングスタイルを気にしないなら、この投資で後悔することはほぼないでしょう。

1. ヤマハ Tracer 9 GT：バランスの最良解

GT+ではなく標準のGTです。17,999ユーロではなく、15,299ユーロ。119 PSのCP3エンジン、IMU、コーナリングABS、KYBセミアクティブサスペンション、双方向クイックシフター、クルーズコントロール、デュアルTFT、走行モード、グリップヒーターは同じです。レーダーと車載ナビゲーションを省くことで、2,000ユーロ以上節約できます。

2026年に、1ユーロあたりで最も実用的な電子制御装備をガレージに届けてくれる一台です。実燃費は約5.4 l/100 km、乾燥重量213 kg（走行可能状態）、シート高810/825 mm調整式、燃料タンク18.5リットル。

2026年スポーツツアラー比較表

モデル	PS/kW	トルク（Nm/rpm）	重量（kg）	シート高（mm）	IMU	希望小売価格（€）
Tracer 9 GT	119/87	93/7,000	213	810-825	あり	15,299
NT1100 DCT TE	102/75	104/6,250	248	820	なし	16,899
Ninja 1100SX	136/100	113/7,600	239	835	あり	14,599
GSX-S1000GX	152/112	106/9,250	232	810	あり	16,999
F 900 XR	105/77	92/6,500	219	825	あり	12,990
Tiger Sport 660	81/60	64/6,250	206	835	なし	9,995
Versys 1100 SE	135/99	112/7,600	257	840	あり	18,799
Tracer 9 GT+	119/87	93/7,000	223	820-835	あり	17,499
NT1100 DCT	102/75	104/6,250	248	820	なし	15,699
GSX-S1000GT	152/112	106/9,250	226	810	なし	15,199

結論：どのモデルがどんな人に向いているか

装備と価格のバランスが最もシンプルに優れているのは、Tracer 9 GTが手っ取り早い答えです。快適性を優先して、これ以上クラッチ操作をしたくないなら、Travel仕様のNT1100 DCT。スーパースポーツから乗り換えて、パニアケース付きでパワーも欲しいなら、Ninja 1100SX。A2免許をお持ちの方、またはローンなしで始めたい方には、Tiger Sport 660が論理的な選択です。

向かない人は？年間5,000 km未満しか走らない人です。その使い方なら、ソフトパニアケース付きのネイキッドで十分で、コストも抑えられます。カテゴリーでまだ迷っているなら、決める前に900 ccネオレトロの比較記事もご覧ください。

データ：2026年8月時点のスペインにおける各メーカー公式サイトおよび現行価格表。実燃費は独自テストと利用者の集計データに基づく推定値です。