Honda présente sa nouvelle Gold Wing F6C 2014
La marque Honda a surpris tout le monde avec plusieurs présentations auxquelles personne ne s'attendait. La première a été celle de la nouvelle Gold Wing F6C, dans le cadre du Tokyo Motor Show, s'ajoutant aux autres nouveautés que la marque japonaise a présentées, lancées et mises à jour pour la nouvelle saison.
La marque Honda a surpris tout le monde avec plusieurs présentations auxquelles personne ne s’attendait. La première a été celle de la nouvelle Gold Wing F6C, dans le cadre du Tokyo Motor Show, s’ajoutant aux autres nouveautés que la marque japonaise a présentées, lancées et mises à jour pour la nouvelle saison.
Honda a dévoilé les détails de cette nouvelle présentation pour sa gamme européenne 2014, et nous a de nouveau laissés sans voix avec cette machine si spectaculaire. Bienvenue à la Honda Gold Wing F6C. Basée sur la Gold Wing, la nouvelle Gold Wing F6C pèse 70 kg de moins que la Gold Wing et constitue une véritable injection d’adrénaline dans le segment cruiser. Quant au cœur de ce nouveau modèle, il s’agit de son incroyable moteur de 1800 cm³ à six cylindres à plat opposés, associé à un style propre et plein de personnalité.
Nous avons donc affaire à une machine dotée d’un moteur 4 temps, six cylindres à plat, SOHC, 12 soupapes, à refroidissement liquide, d’une cylindrée de 1 832 cm³ et d’une puissance maximale de 113 ch (85 kW) à 5 500 tr/min, avec un couple maximal de 167 Nm à 4 000 tr/min. La carburation est assurée par une injection électronique d’essence PGM-FI avec starter automatique, le démarrage est électrique, l’embrayage est hydraulique, multidisque en bain d’huile à ressorts hélicoïdaux, et la boîte de vitesses compte cinq rapports.
Le châssis est en diamant, à double poutre en aluminium à triple section rectangulaire, avec un chasse de 114 mm, une suspension avant à fourche télescopique, tandis que la suspension arrière est de type Pro-Link Pro-Arm, monobras, avec réglage de la précontrainte du ressort. Le système de freinage ABS est à deux canaux, le frein avant est à double disque hydraulique avec étrier à 4 pistons, ABS, disques flottants et plaquettes en métal fritté, tandis que le frein arrière est à disque ventilé avec étrier à 3 pistons, ABS et plaquettes en métal fritté.
Une machine intéressante et brutale de Honda.
Source | Honda-Montesa










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