Honda présente sa nouvelle CRF450R 2015
La marque Honda lève le rideau sur les nouveautés 2015 avec ses nouvelles CRF250R et CRF450R. Les modèles off road de Honda sont les premières nouveautés en vue de la saison suivante, et c'est donc l'occasion de découvrir ces nouveautés, même si aujourd'hui nous allons commencer à parler du modèle CRF450R.
La marque Honda lève le rideau sur les nouveautés 2015 avec ses nouvelles CRF250R et CRF450R, les modèles off road de Honda sont les premières nouveautés en vue de la saison suivante, et c’est donc l’occasion de découvrir ces nouveautés, même si aujourd’hui nous allons commencer à parler du modèle CRF450R.
En ce qui concerne la CRF450R, le modèle 2015 se présente avec une série de nouveautés destinées à rapprocher ses performances de celles des motos officielles du Championnat du monde MX1. Grâce à l’adoption d’une nouvelle culasse et d’un nouveau système d’échappement développés selon les spécifications de HRC, la puissance et le couple du moteur monocylindre de 449 cm³ ont été sensiblement modifiés pour améliorer la restitution de la puissance ainsi que la capacité de traction à bas régime, tout en obtenant une hausse de la puissance maximale (39,5 kW à 9 000 tr/min).
Sans aucun doute, l’une des grandes nouveautés est la possibilité de sélectionner entre trois modes moteur différents (EMSB, Engine Mode Select Button). Cette option permet au pilote de choisir entre trois modes de restitution de la puissance, en les sélectionnant à l’aide d’un bouton situé sur la partie droite du guidon. Le Mode 1 offre la combinaison standard des cartographies de l’ECU, le Mode 2 facilite un contrôle souple de l’accélérateur et le Mode 3 met à disposition une puissance et une réponse plus agressives.
Après avoir redéfini il y a deux ans les règles du jeu avec l’adoption d’une fourche Kayaba de 48 mm assistée par air à la place du ressort (PSF), la CRF450R 2015 présente une évolution de la fourche (PSF2) qui permet une réduction notable du poids, ainsi qu’une diminution considérable des frottements de 10 %. Le réglage de l’amortissement en détente à haute et basse vitesse se situe désormais, avec le reste des réglages, en partie supérieure de la fourche ; les molettes de l’amortisseur arrière ont également été regroupées pour faciliter les réglages de la suspension.
À l’avant, un disque de 260 mm remplace l’ancien disque de 240 mm, tandis que le cadre double berceau en aluminium, le bras oscillant et la biellette Pro-Link de la suspension arrière restent inchangés. Un ensemble de nouveaux graphismes et des pneumatiques Dunlop MX52 agressifs complètent la mise à jour de la CRF450R 2015.
Disponibilité : fin de l’été 2014.
Source | Honda-Montesa
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