Honda インテグラ：試乗（I）

Honda DayがCircuit de Catalunyaで開催された際、同サーキットでCEVレースが行われていたその時、Plusmoto.comのチームはControl 94販売店のご厚意によりHonda インテグラを試乗することができました。

今回は、2012年に発売されたメガスクーターのひとつを取り上げますが、本当にメガスクーターと言えるのでしょうか。なぜこの疑問を持つのかと思われるでしょうが、インテグラの中にはバイクが隠れているのです。

まずは紹介から始めましょう。乾燥重量（全液体込み）237kgの670ccのマシンで、出力は51.7PSを発揮します。最大仕様のほか、A2免許取得者向けに35kWに制限されたモデルも販売されており、これを私たちの言葉に直すと47PSです。

エンジンはロングストロークの73mmで、低回転域で役立つよう設計されています。低回転でトルクが高まるため、街乗りに非常に適しています。さらに、点検は12,000kmごとで、まさに長い間隔です。また、プラグ交換は48,000kmごとです。

トランスミッションはデュアルクラッチDCTの6速です。ターゲット市場の平均的な走行速度を考慮して設計されており、適切なパワーカーブを確保しています。このシステムは、次のギアを選択される前にあらかじめ噛み合わせておく仕組みです。偶数段と奇数段それぞれにクラッチがあり、次のギアがすでに接続されているため、パワーの損失がなく、リニアな加速が得られます。

さらに、その魅力のひとつは、コンピューターが私たちの運転スタイルを学習し、回転数をそのスタイルに合わせて調整することです。これを機能させるにはD（Drive）またはS（Sport）モードを選択します。これらのモードではエンジンカットが行われません。またMT（マニュアル）モードもあり、アクセルを全開まで回せます。シフトは左のグリップ側で行い、ふたつのボタンがあります。前方のボタン（人差し指で操作）でシフトアップし、親指の近くにあるボタンでシフトダウンします。モード切替のスイッチは右グリップにあります。

フレームはアルミ製のダブルチューブラーで、ダイヤモンド構造を採用しています。これはNC700XやNC700Sと共通の設計で、現在のコスト削減の流れに合ったものです。サスペンションや17インチホイールと組み合わさることで、街乗りだけでなく、ツーリングや短距離の旅行にも対応できるキャラクターが生まれています。

さらにHonda インテグラにはC-ABSが標準装備されています。これは日に日に重要性を増している装備で、特にバイクに乗り始めたばかりの方の助けになります。また、緊急時にも大きな役割を果たすことは忘れてはなりません。その重要性は、Kymcoが公開した動画でも示されています。