Honda Intégra : l'essai (I)

Pendant le Honda Day organisé sur le Circuit de Catalunya, pendant que se déroulait là-bas la course du CEV, l’équipe de Plusmoto.com a pu essayer la Honda Intégra grâce à l’aimable autorisation du concessionnaire Control 94.

Cette fois-ci, nous nous sommes intéressés à l’une des maxi-scooters mises en vente cette année 2012, mais est-ce vraiment une maxi-scooter ou non ? Vous vous demanderez pourquoi cette question, et c’est que l’Intégra cache une moto à l’intérieur.

Pour bien situer le contexte, rien de mieux que de la présenter. C’est un véhicule de 670 cm³ et 237 kg vérifiés avec tous les liquides, il développe environ 51,7 ch, dans sa configuration la plus puissante, mais il est aussi commercialisé limité à 35 kW pour ceux qui possèdent le permis A2, ce qui, traduit dans notre langage, fait 47 ch.

Il s’agit d’un moteur à course longue de 73 mm, conçu pour être très utile à bas régimes, car cela augmente son couple, ce qui le rend très logique pour un usage urbain. De plus, son entretien sera espacé puisque les révisions se font tous les 12 000 km, une véritable éternité, et le changement de bougies tous les 48 000 km.

Il dispose d’une transmission à double embrayage DCT, à six vitesses, dont on a étudié la vitesse moyenne que le marché visé roule habituellement afin de garantir un bon choix de la courbe de puissance. Ce système enclenche le rapport suivant avant qu’il ne soit sélectionné ; il y a ainsi un passage entre les embrayages, un pour les rapports pairs et un autre pour les impairs, et comme le rapport est déjà engagé, il n’y a pas de perte de puissance, ce qui permet une accélération linéaire.

Parmi ses qualités, son ordinateur analyse notre façon de conduire en essayant de comprendre notre style, en ajustant les régimes à notre manière. Pour que cela fonctionne, il faut être en mode D (Drive) ou S (Sport), dans lequel il ne coupe pas l’allumage ; il existe aussi le mode MT (Manuel), dans lequel on peut en tirer le maximum jusqu’à la fin. Notons que le changement de vitesse se fait depuis la poignée gauche, où se trouvent deux boutons : un pour monter le rapport à l’avant (on actionne avec l’index) et un autre pour rétrograder, sur la partie qui se trouve près de notre pouce. La commande pour changer entre les différents modes se trouve sur la poignée droite.

Le châssis à double poutre tubulaire en aluminium avec configuration en diamant, partagé avec la NC700X et la NC700S, c’est la nouvelle tendance pour réduire les coûts, chose nécessaire dans le monde dans lequel nous vivons actuellement. Avec les suspensions et les jantes de 17 pouces, il présente un caractère non seulement urbain, car il a été conçu en pensant aussi à un usage routier ou pour des trajets courts.

De plus, l’Honda Intégra dispose du C-ABS parmi ses équipements, un élément de plus en plus vital qui aide surtout ceux qui viennent de rejoindre le monde de la moto, sans jamais oublier son importance en cas d’urgence, comme nous l’avons déjà vu dans la vidéo publiée par Kymco.

Si vous pensez comparer ce modèle, n’oubliez pas qu’il est désormais livré avec le Top Box offert, ce qui ne lui fait pas de mal, car il ne se caractérise pas par un grand espace sous la selle.

Les Honda Days sont une excellente occasion de se rapprocher d’un grand nombre de modèles, qu’on ait ou non l’intention de les acheter ; on peut simplement essayer leurs performances et recevoir des conseils sur les modèles les plus commercialisés de Honda.

Photos | Alejandro Batán (Plusmoto.com)