Gelbe Flagge - Silverstone 2011

Diese Woche analysieren wir in Gelbe Flagge die Feinheiten des Rennens von Silverstone:

– Im 125 ccm:

Es war das letzte der drei Rennen, aber trotz allem war es kein Rennen zum Mittagsschlaf. Es war ein Rennen der Ausscheidungen, bei dem jede Kurve und jede Pfütze zu einer Falle für die Fahrer werden konnte.

Gleich zu Beginn des Rennens übernahm Nico Terol mit einem spektakulären Start die Führung, doch angesichts des Zustands der Strecke und mit den Ereignissen der vorherigen Rennen im Hinterkopf entschied er sich für ein konservatives Rennen und beendete es auf dem achten Platz. Nico hat das Rennen sehr klug gefahren, denn dieser junge Mann hat den Weltmeistertitel fest im Blick.

In der ersten Rennhälfte sorgte der Kampf zwischen Terol, Viñales und Faubel, bei dem sie ständig die Positionen tauschten und einige Überholmanöver am Limit fuhren, dafür, dass sich Zarco und Folger, die vorne lagen, einen gewissen Abstand erarbeiten konnten, was ihnen den Kampf um den Sieg ermöglichen sollte.

Zarco verfolgte die Strategie, Runde um Runde hinter Folger zu fahren, ihn zu studieren und ihn dann im entscheidenden Moment dort anzugreifen, wo dieser sich am wohlsten fühlte. Als noch 11 Runden bis zum Ende zu fahren waren, schlug Zarco zu und überholte Folger; er konnte eine gewisse Lücke zwischen den beiden herausfahren, doch ein Schreckmoment ließ ihn drei Runden vor dem Ziel die Position verlieren, und er konnte die Kontrolle über das Rennen nicht mehr zurückgewinnen. So holte sich Folger einen ganz besonderen Sieg im Wasser. Héctor Faubel vervollständigte das Podium, obwohl er das schlechteste Set-up der gesamten Saison hatte.

Hervorzuheben ist die Rolle von Adrián Martín, der einen verdienstvollen sechsten Platz erreichte (seine beste Platzierung überhaupt). Efrén, der kämpfte und kämpfte, hatte einige Schreckmomente und landete auf dem 5. Platz, und Luis Salom holte als Vierter wichtige Punkte.

– Moto2:

Da es ein Rennen auf nasser Strecke war und in der Moto2 alle mit dem Herzen in der Hand am Start standen, verlief die erste Kurve in Silverstone dank eines Auswegs ohne Sturz.

Beim Start, bei dem Marc Márquez seine Pole Position behauptete, kam Aleix Espargaró bis auf den vierten Platz vor, doch keiner der beiden sollte ein gutes Rennen haben.

Das Motorrad von Marc musste nach dem Sturz im Warm-up in Rekordzeit repariert werden. Fast alle Teile waren neu (Motor, Chassis, Federungen), und das führte dazu, dass Marc sich auf dem Motorrad nicht wohlfühlte. Bei solchen Rennen ist es sehr schwierig, 18 Runden lang schnell auf nasser Strecke zu fahren, während einen Piloten von allen Seiten überholen und versuchen, Positionen gutzumachen. Schließlich ließ der Wille dieses Fahrers, schnell zu fahren, ihn stürzen, und obwohl er das Motorrad wieder aufrichtete, musste er ausscheiden.

Bei Aleix lief es das ganze Wochenende über nicht gut; nur im Training gelang ihm eine gute Leistung. Er war mit seiner Position sehr enttäuscht, wies aber bereits darauf hin, dass Rennen auf nasser Strecke nicht seine Sache seien. Da wir seinen sicheren Charakter kennen, denkt er sicher schon an Assen.

In den ersten Runden bildeten Redding, Bradl, Krummenacher, Sofuoglu und Cluzel die Spitzengruppe. Redding fuhr sehr stark, und nur Bradl konnte ihm folgen, bis Pasini mit einer Aufholjagd von Platz 22 nach vorne kam, was unter den Bedingungen der Strecke sehr bewundernswert ist. Als er die Spitze erreichte, wollte er sein Tempo beibehalten und sich absetzen, was ihn dazu brachte, es zu übertreiben; mit dem daraus folgenden übermäßigen Verschleiß der Reifen kam er beim Bremsen zu Fall, er verlor das Vorderrad durch Aquaplaning.

Bradl, der Intelligenz und Fahrkunst gleichermaßen bewies, gewann das Rennen, indem er immer vorne blieb, nie übertrieb und die schnelleren Fahrer sich verausgaben ließ, während er an seinem Tempo festhielt.

Eine großartige Leistung war die von Bradley Smith, der vom 28. Platz startete und als Zweiter die Ziellinie überquerte. Auch die Leistung von Tito Rabat war sehr gut; trotz seiner Probleme beim vorherigen Grand Prix mit der Hand ist er der konstanteste der Spanier und liegt stets unter den Top 10.

Julián Simón hat man sehr vermisst , , dem das ganze Team von plusmoto besonders zugetan ist und den wir so bald wie möglich wieder auf der Strecke sehen wollen.

– MotoGP:

Stahlscheiben wie einst, Regenreifen – in der Königsklasse gibt es mehrere Dinge zu analysieren und verschiedene Lesarten, wie sich in Jerez gezeigt hat, wo die Reifen ein entscheidendes Thema werden sollten:

Wir beginnen mit Valentino Rossi, der im Rennen Sechster wurde, was aber eher auf die Stürze der anderen als auf sein eigenes Tempo zurückzuführen ist. Man hatte eine gute Leistung von ihm erwartet, aufgrund des Wassers, von dem er mehrfach gesprochen hatte, und weil die Ducati unter diesen Bedingungen sehr gut sein sollte. Meiner Meinung nach hat er das ganze Wochenende über Dinge ausprobiert, denn in allen Sitzungen des Wochenendes – Training, Qualifying, Warm-up – war Hayden immer deutlich vor ihm.

Im Yamaha-Team blieb man ohne offizielle Vertretung, da sowohl Ben Spies als auch Jorge Lorenzo im Rennen stürzten. Jorges Sturz, ein Highsider, war auf zu viel Druck zurückzuführen, weil er unbedingt im Rennen bleiben wollte, da er weiß, dass es auf anderen Strecken für ihn schwieriger sein wird, vorne mitzufahren. Silverstone ist eine Strecke mit verbundenen Kurven, vor allem Kurven mit mittlerer Geschwindigkeit, wo Jorge auf trockener Strecke viel hätte sagen können. Das Yamaha-Team versucht, seine Motoren zu verbessern und mehr Leistung herauszuholen, stößt dabei aber auf Probleme im Zusammenspiel mit dem Chassis, da es sich mit diesem stärkeren Motor nicht gleich verhält. Vor allem sieht man, dass er die für ihn so typische Stabilität beim Bremsen verloren hat.

Die Kontroverse betraf das Team von Toni Elías, dem angeblich ein Ultimatum gestellt wurde. Daraufhin hat Toni beschlossen, das Team auf seine Schultern zu nehmen und die Abstimmung gegen die Meinung der Techniker durchzusetzen. Das scheint sich nicht als falsch erwiesen zu haben, denn er erzielte sein bestes Ergebnis dieser Saison und lag sogar vor Aoyama, der ein identisches Motorrad fährt. Man wird sehen müssen, wie sich das Thema in einem normalen Rennen entwickelt, also auf trockener Strecke.

Barberá belegte mit Set-up-Problemen den 11. Platz; laut seinen Angaben war das Motorrad vorne sehr weich abgestimmt und sackte sehr schnell ab. Außerdem bemerkte das Team von plusmoto ein Detail: Barberá hatte an der Vorderseite irgendeine Leitung lose, möglicherweise einen Schlauch, wobei dies noch nicht bestätigt ist.

Einer der Sieger dieses Rennens war Alvaro Bautista, der seine beste Platzierung in der MotoGP einstellte, in einem sehr schwierigen Rennen. Hoffen wir, dass er so weitermacht und wir ihn in Bestform sehen. Ein weiterer dieser Sieger ist Colin Edwards, der vor einer Woche am Schlüsselbein operiert worden war und Dritter wurde, womit er seiner Rennbilanz ein weiteres Podium hinzufügte.

Schade, dass man Cal Crutchlow nicht gesehen hat, der bewiesen hatte, dass er auf seiner Heimstrecke wirklich schnell ist. Wir sind überzeugt, dass er bei diesen Bedingungen eine Rolle gespielt hätte, die seinem Teamkollegen ebenbürtig gewesen wäre.

Stoner, der vom Kampf zwischen Lorenzo und Dovicioso profitierte, hatte ebenfalls Probleme, denn er erzählte, dass er in den ersten sechs Runden durch sein Visier nichts sehen konnte. Sobald er dieses Problem los war, begann er, sein Tempo zu bestimmen.

Wir können es kaum erwarten, dass das nächste Rennen kommt. Und du?

Quelle | Plusmoto