بندقية صفراء - سيلفرستون 2011

هذا الأسبوع في “بندقية صفراء” نحلل تفاصيل سباق سيلفرستون:

– في 125 سم³:

كان السباق الأخير من بين السباقات الثلاثة، ولكنه مع ذلك لم يكن سباقاً للاسترخاء. كان سباق إقصاءات، حيث يمكن لأي منعطف أو أي بركة مياه أن تكون فخاً للطيارين.

منذ بداية السباق، تصدّر نيكو تيرول الترتيب بانطلاقة مذهلة، ولكن بالنظر إلى حالة المضمار وفي ضوء ما حدث في السباقات السابقة، تقرر خوض سباق حذر، فأنهى في المركز الثامن. أدار نيكو السباق بذكاء شديد، فهذا الشاب يضع نصب عينيه لقب بطولة العالم.

خلال النصف الأول من السباق، أدى الصراع بين تيرول وفينالس وفاوبل، مع تبادل المراكز باستمرار وبعض المناورات على الحد، إلى أن يحقق من كانوا في المقدمة، زاركو وفولغر، مسافة معينة بينهما وبين الباقين، مما سمح لهما بالتنافس على الفوز.

اتبع زاركو استراتيجية الدوران لفّة تلو الأخرى خلف فولغر، يدرسه ويهاجمه في اللحظة المناسبة حيث يكون الأكثر ارتياحاً. وعندما بقيت 11 لفة على النهاية، انطلق زاركو وتجاوز فولغر، وفتح فجوة معينة بينهما، لكن حادثاً صغيراً قبل 3 لفات من النهاية جعله يفقد المركز ولم يستطع استعادة زمام السباق، فحقق فولغر فوزاً مميزاً جداً على الأرض المبتلة. وأكمل هكتور فاوبل منصة التتويج رغم امتلاكه أسوأ إعداد للدراجة في الموسم كله.

من المهم إبراز دور أدريان مارتين الذي حقق المركز السادس الجدير بالتقدير (وهو الأفضل في مسيرته). أما إفرين، الذي قاتل وقاتل، فقد تعرض لبضعة حوادث وانتهى في المركز الخامس، ولويس سالوم في المركز الرابع جمع نقاطاً مهمة للغاية.

– Moto2:

بما أن السباق كان على أرض مبللة وفي فئة Moto 2، كان الجميع في حالة توتر عند الانطلاقة، لكن بفضل تفادي المنعطف الأول في سيلفرستون، تم اجتيازه دون أي سقوط.

في الانطلاقة التي حافظ فيها مارك ماركيز على مركز الانطلاق الأول، كاد أليكس إسبارغارو أن يحتل المركز الرابع، لكن أياً منهما لم يحظَ بسباق جيد.

دراجة ماركيز احتاجت إلى إصلاح في وقت قياسي بعد السقوط الذي تعرض له في الإحماء. كانت معظم القطع جديدة (المحرك، الهيكل، التعليق)، وأدى ذلك إلى دراجة لم يكن ماركيز مرتاحاً معها. في هذا النوع من السباقات يصعب جداً الصمود 18 لفة بسرعة على أرض مبللة مع طيارين يتجاوزونك من كل الجهات ويحاولون تحسين مراكزهم. وفي النهاية أدت رغبة هذا الطيار في السرعة إلى سقوطه، ورغم أنه رفع الدراجة اضطر للانسحاب.

أما في حالة أليكس، فلم يكن بخير طوال عطلة نهاية الأسبوع، واكتفى بأداء جيد خلال التصفيات فقط، وانتهى محبطاً جداً من موقعه، رغم أنه حذّر من أن السباقات على الأرض المبللة لا تناسبه، وكما نعرف من شخصيته الواثقة فهو بالتأكيد يفكر بالفعل في أسن.

في المراحل الأولى شكّل ريدينغ وبرادل وكروممناخر وسوفوغلو وكلوزيل المجموعة المتقدمة. كان ريدينغ قوياً جداً ولم يستطع أحد مجاراته سوى برادل، حتى وصول باسيني في تقدم من المركز الثاني والعشرين، وهو أمر يستحق الإعجاب بالنظر إلى حالة المضمار. وعندما وصل إلى المقدمة أراد الحفاظ على إيقاعه والابتعاد، فأجهد نفسه أكثر من اللازم، ومع التآكل المفرط للإطارات تعرض لسقوط عند الفرملة، إذ فقد الأمامية بسبب الانزلاق المائي.

برادل الذي أظهر ذكاءً يوازي أسلوب قيادته، تمكن من الفوز بالسباق بفضل بقائه في المقدمة دائماً، دون أن يُجهد نفسه في أي لحظة، تاركاً من هم أسرع منه يتصارعون، ومؤمناً بإيقاعه.

سباق رائع جداً لـبرادلي سميث الذي انطلق من المركز 28 وعبر خط النهاية ثانياً. وأيضاً سباق جيد جداً لـتيتو رابات الذي رغم معاناته من مشاكل في يده في الجائزة الكبرى السابقة، يُعد الأكثر ثباتاً بين الإسبان، إذ بقي دائماً ضمن العشرة الأوائل.

افتقدنا كثيراً خوليان سيمون، الذي يكنّ له فريق plusmoto مودة خاصة، ونتمنى رؤيته على المضمار في أقرب وقت.

– MotoGP:

أقراص فولاذية كما في الماضي، وإطارات مطر، وفي الفئة الملكية لدينا أشياء عديدة للتحليل وقراءات متعددة، كما رأينا في خيريز حيث كانت الإطارات ستكون موضوعاً حاسماً:

سنبدأ بالحديث عن فالنتينو روسي، الذي أنهى السباق في المركز السادس، لكن ذلك كان بسبب السقطات التي وقعت أكثر من إيقاعه الخاص. كان متوقعاً أداء جيد منه بسبب المياه التي تكرر ذكرها، وأن دوكاتي في هذه الظروف تسير بشكل جيد جداً. برأيي لقد كانوا طوال عطلة نهاية الأسبوع يجربون أشياء، فنحن نرى أنه في جميع جلسات عطلة نهاية الأسبوع: التدريبات، التصفيات، الإحماء، كان هايدن دائماً متقدماً عليه بكثير.

في فريق ياماها لم يبقَ لهم أي تمثيل رسمي، إذ سقط كل من بن سبايس وخورخي لورنزو خلال السباق. سقوط خورخي، وهو من نوع الـ”highside”، كان بسبب دفع مفرط، لأنه يريد الفوز بالسباق، إذ يعلم أنه ربما سيكون من الأصعب عليه المنافسة في حلبات أخرى. فسيلفرستون حلبة ذات منعطفات متصلة، وخاصة منعطفات متوسطة السرعة، حيث كان لخورخي كلمة كبيرة لو كانت الحلبة جافة. يسعى فريق ياماها لتحسين محركاته وزيادة قوتها، لكنهم يواجهون مشاكل في التوافق مع الهيكل، إذ لا يتصرف بالطريقة نفسها مع هذا المحرك الأقوى. والأهم أنه يمكن ملاحظة أنه فقد الاستقرار أثناء الفرملة، وهي الصفة المميزة له.

كانت الجدل قائماً حول فريق توني إلياس، الذي قيل إنه تلقى إنذاراً أخيراً. وبعد ذلك قرر توني تحمّل مسؤولية الفريق بنفسه وقيادة عملية الضبط فوق آراء الفنيين، ويبدو أن قراره لم يكن خاطئاً، إذ حقق أفضل نتيجة له هذا الموسم، متقدماً حتى على أويوما، بدراجة مماثلة تماماً لدراجته. سنرى كيف يسير هذا الموضوع في سباق عادي، أي على حلبة جافة.

باربيرا انتهى في المركز 11 بسبب مشاكل في الإعداد، إذ قال إن الدراجة كانت ناعمة جداً في التعليق الأمامي، وتهبط بسرعة كبيرة. كما لاحظ فريق plusmoto تفصيلاً، وهو أن باربيرا كان لديه كابل مرتخٍ من نوع ما في الجزء الأمامي، ربما خرطوم، لكن لم يتم تأكيد ذلك بعد.

من الفائزين في هذا السباق ألفارو باوتيستا، إذ عادل أفضل مركز له في MotoGP في سباق كان صعباً جداً، ونأمل أن يستمر على هذا النحو ونراه في أفضل حالاته. ومن الفائزين أيضاً كولين إدواردز، الذي كان قد خضع لعملية في الترقوة قبل أسبوع واستطاع أن ينهي ثالثاً، مضيفاً منصة تتويج أخرى إلى سجله.

كان من المؤسف عدم رؤية كال كروتشلو، الذي أظهر أنه سريع جداً في بلده، ونحن متأكدون أنه لو تمكن من الركوب في الظروف التي كانت سائدة لكان قد قدم أداءً يضاهي أداء زميله.

ستونر الذي استفاد من الصراع الذي دار بين لورنزو ودوفيتسيوزو، لم يخلُ من المشاكل، إذ قال إنه خلال اللفات الست الأولى لم يكن يرى شيئاً من خلال زجاج خوذته. وما إن تخلص من هذه المشكلة حتى بدأ بفرض إيقاعه.

نحن نتوق لوصول السباق القادم، وأنت؟.

المصدر | Plusmoto