GasGas stellt sein TXT-Racing-Programm 2019 vor
Die Marke GasGas hat ihr TXT-Racing-Programm 2019 vorgestellt
Die Marke GasGas stellt ihre revolutionäre neue TXT-Racing-Modellreihe 2019 vor, sodass ihr ikonisches Trial-Modell große Neuerungen sowohl in der Optik als auch im Innenleben präsentiert, ohne dabei den Schwerpunkt auf den Racing-Charakter aller ihrer Modelle zu verlieren. Ein Vorstoß in Richtung Erneuerung, der die Trial-Fans überzeugen wird und der zur stärksten Waffe der offiziellen Piloten des GasGas Trial Factory Team geworden ist, um bei den größten internationalen Wettbewerben zu triumphieren.
Die Trial-Weltmeisterschaft hat sich zum besten Testfeld entwickelt, um die Serienmodelle der Fabrik in Salt weiterzuentwickeln. Eine Garantie für den Erfolg der neuen Generation der GasGas TXT Racing 2019, deren Modelle hohe Leistungswerte und die Zuverlässigkeit aller ihrer Komponenten mit einem attraktiven und radikalen neuen Look verbinden. Bedeutende Veränderungen am Äußeren, sowohl in Optik als auch in der Grafik, und ebenso im Inneren, sowohl am Motor als auch am Fahrwerk. Eine tiefgreifende Erneuerung, die die größte Umgestaltung in der Geschichte eines Modells bedeutet, des TXT, der seit seiner Einführung vor nunmehr zwei Jahrzehnten in dieser Disziplin einen Maßstab gesetzt hat.
Neue Elemente am Hinterbau ergänzen die neue Alu-Schwinge mit progressivem Umlenkhebelsystem, den hydraulischen Öhlins-Zweiwege-Federbeindämpfer – mit einem Federweg von 174 Millimetern – und die neue Schwingenaufnahme. Zu diesen Neuheiten gehören ein Rohrrahmen aus Chrom-Molybdän und ein Motor mit beidseitig abgedichteten Lagern, die für Dichtheit sorgen und dem Gesamtpaket ein perfektes Gleichgewicht zwischen Stabilität, Traktion und Reaktionsfähigkeit der hinteren Dämpfung in den anspruchsvollsten und heikelsten Trial-Passagen für die Piloten verleihen.
Eine komplette Neugestaltung der Schwinge und des hinteren Lenkers, die den Modellen der neuen GasGas TXT Racing 2019-Reihe eine neue Progression verleihen, die Stabilität erhöht und Traktion und Präzision des Hinterbaus verbessert.
Im mittleren Bereich wurden die Veränderungen am Anschlusssystem und die Anpassung des Rahmens vorgenommen, um die neue Schwinge aufzunehmen. Dabei wurden kleine Details realisiert, etwa der Austausch der bisherigen Senkschrauben der Vorgängermodelle durch neue Innensechskantschrauben des Standards, die deutlich robuster und langlebiger sind. Ebenso wurden neue Lager am Bremspedal eingebaut, um jegliches Spiel zu beseitigen und die Leichtgängigkeit trotz des Verschleißes zu erhalten, den die Zeit an dieser Art von Komponenten verursacht.
Das neue Design des vorderen Schutzblechs vereint einen großen Teil der Neuerungen am Vorderbau, der erneut auf die hervorragende Ansprache der Tech-Gabel setzt – mit 39 Millimetern Durchmesser und 18 Zentimetern Federweg –, die bereits in früheren Versionen der Marke verwendet wurde. Komponenten wie die Michelin-Trial-Reifen, die NG-Bremsscheiben und die Braktec-Bremszangen bieten den Nutzern eine Qualitätsgarantie in Bezug auf Traktion und Verzögerung.
Häufig sind äußere Veränderungen Ausdruck einer Erneuerung im Inneren, wie im Fall der neuen TXT Racing, deren Modelle in dieser Saison bedeutende Neuerungen beim Motor übernehmen. Blickt man in dessen Innerstes, findet man eine der wichtigsten Modifikationen dieses Modells: neue Kurbelwellenlager, die die korrekte Schmierung des Motors sicherstellen, die Dichtheit der Baugruppe gewährleisten und zugleich eine bequeme und einfache Wartung von außen ermöglichen.
Die neue Trial-Reihe des Herstellers aus Girona wird in den gewohnten Motorisierungen mit 300, 280, 250 und 125 Kubikzentimetern gefertigt, wobei auf die kompakten und leichten wassergekühlten Einzylinder-Zweitaktmotoren mit sechs Gängen gesetzt wird.
Zur bewährten Zuverlässigkeit und Robustheit der Motoren kommen in dieser Reihe neue Kupplungslamellen aus Kevlar hinzu, mit neuer Feder und variabler Vorspannung. Ebenfalls in diesem Bereich stellt der Kupplungsdeckel eine der bemerkenswerten Neuerungen dieser Ausgabe dar. Ein zweiteiliger Deckel, der den Zugang und die Wartung vereinfachen und zugleich das Herausnehmen der Kupplungslamellen erleichtern soll – ein Handgriff, der nun nur noch das Abnehmen des äußeren Deckels erfordert.
GasGas hat sein großes Trial-Aushängeschild vollständig neu erfunden. Eine TXT-Racing-Reihe 2019, die sich den Trial-Liebhabern mit zahlreichen Neuheiten präsentiert. Die erste davon, auf den ersten Blick erkennbar, betrifft die Optik mit einer völlig erneuerten Grafik und einem betont „Racing“-Auftritt. All dies dank der gestreckten Linienführung und der Originalität von Elementen wie dem neuen vorderen Schutzblech, das in die Federgabelbrücke integriert ist, oder der Kombination der Grundfarben Schwarz, Rot und Weiß bei den Kunststoffteilen sowie der Veredelung von Partien wie der neuen Alu-Schwinge oder dem Kupplungsdeckel.
Der Hinterbau zeigt die bemerkenswerten Veränderungen, die die neuen GasGas TXT Racing am Fahrwerk eingeführt haben, mit dem Debüt der neuen Schwinge und der meisten Peripheriekomponenten, die mit dem Hinterbau verbunden sind. Eine lange Liste von Neuerungen an diesem Heck, angeführt von einer effektiveren neuen Bremspumpe, einem neuen Bremsscheibenschutz, der direkt an der Bremszange befestigt ist, und einer neuen Führung für die hintere Bremsleitung, die über einen neuen Kronenschutz verfügt. Dazu kommen ein praktischer Seitenständer mit einem neuen Vorsprung, der das Ausklappen mit der Stiefelsohle erleichtert, eine neue abnehmbare Kettenführung, die nicht das Lösen der Schwinge erfordert, und ein leicht zu montierender Kettenspanner, der nun besser geschützt ist.
