Aprilia Tuono 660 vs Yamaha MT-09: zwei Wege, die sportliche Naked Bike zu verstehen

Im Jahr 2025 gibt es zwei Wege, sich einem sportlichen Naked Bike der Mittelklasse zu nähern, und beide werden in diesem Artikel behandelt. Auf der einen Seite die Aprilia Tuono 660, ein italienisches Zweizylinder-Motorrad, das die DNA – verzeihen Sie, das Erbe – der RS 660 aus dem Rennsport auf die Straße bringt. Auf der anderen Seite die Yamaha MT-09, der japanische Dreizylinder, der seit Jahren den Takt der zugänglichen Hyper Naked vorgibt. Es ist kein Kampf darum, welches Motorrad „besser“ ist: Es sind Maschinen, die das Fahrvergnügen auf unterschiedliche Weise verstehen, und das entscheidet darüber, wer zu welchem Modell passt.

Philosophie: abgeleitetes Sportmotorrad vs reines Hyper Naked

Die Tuono 660 entsteht aus einem Sportmotorrad mit Halblenker (der RS 660), dem Aprilia einen höheren Lenker und eine etwas komfortablere Sitzposition verpasst. Fahrwerk, Aluminium-Rahmen und Elektronik bleiben erhalten, sodass ihr Skelett aus dem Rennsport stammt, nur im urbanen Gewand.

Die MT-09 geht den umgekehrten Weg. Yamaha startete von Anfang an mit einer Naked-Basis und stellt den berühmten CP3-Dreizylinder mit Crossplane-Kurbelwelle als emotionales Herzstück in den Mittelpunkt. Sie ist keine „zivile“ Version eines Sportmotorrads: Sie ist ab Werk dafür gebaut, kurvenreiche Landstraßen und Ampelkolonnen mühelos zu bewältigen.

Motor und Fahrleistungen: Parallel-Zweizylinder vs CP3-Dreizylinder

Hier verläuft die erste klare Grenze. Die technischen Daten der Aprilia Tuono 660 nennen 659 cm³, 95 PS (70 kW) bei 10.500 U/min und 67 Nm bei 8.500 U/min. Es handelt sich um einen Parallel-Zweizylinder mit 270°-Hubzapfenversatz, der dadurch klingt und Leistung abgibt wie ein V2, ohne einer zu sein. Er zieht im oberen Drehzahlbereich, liebt hohe Drehzahlen und verlangt den häufigen Einsatz des Schaltgetriebes.

Die Leistungsdaten der Yamaha MT-09 spielen in einer anderen Liga: 890 cm³, 119 PS (87,5 kW) bei 10.000 U/min und 93 Nm bei 7.000 U/min. Der Dreizylinder hat ein deutlich großzügigeres Drehmoment im unteren Bereich und einen explosiveren Charakter beim Beschleunigen. Auf der Geraden gibt es keinen Zweifel: Die MT-09 ist klar schneller.

Beide sind auch in einer A2-Version mit 35 kW erhältlich, was wichtig ist, wenn Sie den A2-Führerschein noch nicht seit zwei Jahren besitzen.

Gewicht, Rahmen und realer Fahrkomfort

• Tuono 660: 183 kg fahrfertig, Sitzhöhe 820 mm, Tank mit 15 l.
• MT-09: 193 kg fahrfertig, Sitzhöhe 825 mm, Tank mit 14 l.

Der Unterschied von 10 kg spürt man im Stand und beim Rangieren mit niedriger Geschwindigkeit mehr als während der Fahrt. Die Aprilia hat eine etwas stärker nach vorne geneigte Sitzposition; die Yamaha ist aufrechter und im Alltag am Ende des Tages angenehmer. Wenn Sie viele Stadtkilometer fahren, ist die MT-09 für die Handgelenke weniger anstrengend.

Fahrverhalten auf Landstraße und Rennstrecke

Auf kurvenreicher Landstraße vermittelt die Tuono 660 eine geradezu chirurgische Präzision. Das Vorderrad geht fein in die Kurve, hält die Linie und verzeiht nur wenige Fehler: Sie belohnt den guten Fahrer und bestraft Übermut. Auf der Rennstrecke zeigt sie ihre eigentliche Stärke.

Die MT-09 macht körperlich mehr Spaß: Das tiefe Drehmoment drückt einen mit gedrehtem Gasgriff aus der Kurve, während die Elektronik arbeitet. Auf der Rennstrecke hält sie durch, aber ihr natürliches Terrain sind offene Landstraßen und gemischter Einsatz.

Elektronik und Serienausstattung

Beide verfügen über eine 6-Achs-IMU, Kurven-ABS, einstellbare Traktionskontrolle, Fahrmodi und ein Farb-TFT-Display. Bis hierhin ein technisches Unentschieden.

• Tuono 660 (serienmäßig): APRC mit Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle und Tempomat. Quickshifter optional (Elektronikpaket).
• MT-09 (serienmäßig): bidirektionaler Quickshifter, Wheelie-Kontrolle, Tempomat und 5″-TFT mit App-Konnektivität und Turn-by-Turn-Navigation.

Hier gewinnt die Yamaha beim Verhältnis von Ausstattung zu Preis: Sie bekommen den Quickshifter, ohne den Geldbeutel weiter zu belasten.

Federung und Bremsen

Die Tuono 660 hat eine 41-mm-Kayaba-Gabel, in der Vorspannung einstellbar, sowie ein Federbein mit einstellbarer Vorspannung und Zugstufe. Radial montierte Brembo-Bremszangen mit vier Kolben. Ein Ausstattungsniveau, das für die Mittelklasse hoch ist.

Die MT-09 hat eine voll einstellbare 41-mm-KYB-Gabel und ein Federbein mit einstellbarer Vorspannung und Zugstufe. Radial montierte Vierkolben-Bremszangen. Ebenfalls gutes Niveau, auch wenn das Bremsgefühl der Aprilia etwas griffiger ist.

Realer Verbrauch und Reichweite

• Tuono 660: WLTP etwa 4,9 l/100 km; im realen Betrieb rechnen Sie mit 5–5,5 l. Praktische Reichweite: etwa 270–280 km.
• MT-09: WLTP nahe 5,0 l/100 km; im realen Betrieb 5,5–6 l bei flotter Fahrweise. Praktische Reichweite: 230–250 km.

Die Tuono hält trotz des kleineren Hubraums zwischen den Tankstopps länger durch: größerer Tank und etwas moderaterer Verbrauch.

Preis in Spanien und direkte Konkurrenten

Stand der Preisliste November 2025:

• Preis Aprilia Tuono 660: 11.450 € (unverbindliche Preisempfehlung, ohne Aktionen).
• Preis Yamaha MT-09: 10.799 € in der Standardversion.

Die MT-09 ist günstiger und bietet mehr Leistung und mehr Serienausstattung. Die Tuono 660 verlangt die Zahlung des italienischen Aufpreises und des Fahrwerks mit sportlicher Herkunft.

Direkte Konkurrenten, die Sie berücksichtigen sollten: KTM 890 Duke (schärfer, Top-Elektronik) und Triumph Street Triple 765 R (Dreizylinder mit einem sehr feinen Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit).

Fazit: Für wen sich welches Modell lohnt

Die Aprilia Tuono 660 ist das Richtige für Sie, wenn Sie ein Motorrad für kurvenreiche Landstraßen und gelegentliche Rennstreckentage suchen, ein präzises Fahrgefühl schätzen und bereit sind, für weniger Leistung mehr zu zahlen – im Gegenzug für ein Fahrwerk mit Pedigree. Ihr Schwachpunkt: der Quickshifter gegen Aufpreis und ein hoher Preis im Vergleich zur japanischen Konkurrenz.

Die Yamaha MT-09 passt zu Ihnen, wenn Sie sie gemischt nutzen – Stadt, Landstraße, gelegentliche Langstrecke –, den Schub des Dreizylinders schätzen und Serienausstattung wollen, ohne die Optionsliste durchgehen zu müssen. Ihr Schwachpunkt: Sie vibriert auf der Autobahn bei konstanter Geschwindigkeit stärker, und die Sitzposition ist zwar bequem, aber nicht so präzise wie die der Aprilia, wenn Sie Gas geben.

Es gibt keinen absoluten Sieger. Es gibt zwei ehrliche Motorräder, die das sind, was sie sind. Wählen Sie nach Ihrer eigenen Fahrweise, nicht danach, welches Datenblatt auf dem Papier besser aussieht.

Technische Daten aus den offiziellen Websites von Aprilia España und Yamaha Motor España.