Иван Сильва: «Я выполнил задачу по развитию мотоцикла»

Во время этапа чемпионата Испании по скоростным гонкам, который прошёл на трассе в Альбасете на этих выходных, мы видели, как по паддоку проходили многие пилоты мирового чемпионата. В воскресенье там были Альваро Баутиста, Хулиан Симон и Эктор Фаубель, которые даже вручали награды в категории Moto3.

В субботу мы заметили, как к своим бывшим товарищам по CEV подошёл тогдашний действующий чемпион Stock Extreme — Иван Сильва. Мы видели, как он оживлённо беседовал с теми, кому в прошлом году пришлось нелегко бороться за титул: Кармело Моралес, Хави Форес, Хавьер дель Амор… Каталонский гонщик, всегда любезный с нами, не преминул присесть и немного поболтать и рассказать, как у него идёт год.

Plusmoto: Привет, Иван. Прежде всего хотелось бы спросить о новости, которая прогремела на этой неделе: что Давид Салом будет тем пилотом, который выйдет на старт в Мизано вместо тебя…

Иван Сильва: Ну, это новая ситуация в моей карьере, ведь такого со мной никогда не случалось. С начала года я знал, что меня взяли для развития мотоцикла, благодаря опыту, который у меня уже был в доводке Moto2 и MotoGP в Inmotec, а также моему опыту на мотоциклах такого типа с двигателем Kawasaki и на машинах большого объёма. По сути, дело было в этом. Теперь, когда мотоцикл уже более доработан и имеет конкурентоспособный комплект, они считают, что другой партнёр может сделать это лучше или показать лучшие результаты для команды. Это нужно принять. Также для меня интересно то, что я остаюсь в команде, меня не отодвигают в сторону; они стремятся к улучшению и хотят иметь что-то более привлекательное, что смогут предложить спонсорам в следующем году, и продемонстрировать, что у них есть конкурентоспособный мотоцикл, чтобы подписать ряд пилотов на следующий год.

Считаешь, что тебе дали всё, что было в их силах?

Да, конечно.

Тебе дали время, чтобы развивать мотоцикл?

Да, разумеется.

Как ты пережил этот опыт в мировом чемпионате?

Было немного тяжело, к этому полностью не привыкаешь. Я уже участвовал в отдельных гонках мирового чемпионата, и хотя мне было трудно, ведь в пятницу ты почти не знаешь ни мотоцикла, ни трасс, добиться результатов было очень сложно. В чемпионатах, где я выступал на постоянной основе, я боролся за победу или хотя бы за то, чтобы быть впереди, быть конкурентоспособным, но такой трудный год тянется очень долго, с гонками одна за другой, где если ты попадаешь в негативную динамику… В европейском туре, например, с четырьмя гонками за полтора месяца, если подряд идёт плохой результат, его очень трудно исправить, особенно на прототипе, как наш.

Разве не было много суеты с тем, что в пятницу нужно было пробовать другую раму, отличную от той, что в субботу?

Ну, возможно, у меня было не так легко, как у моего напарника или у соперников, но это была моя работа. Нужно было развивать мотоцикл и выбирать, что лучше для него. Такова была моя функция.

Что из этого года тебе запомнилось больше всего?

Гонка в Индианаполисе, без сомнения. Мне было очень приятно бороться с Колином и подняться на подиум в классе CRT. Я знаю, что это было скорее по исключению, потому что Пасини упал передо мной, Эллисон тоже вылетел, а Петруччи сломал мотор. Хорошо то, что я был вместе с ними, и хотя они шли на больший риск, чтобы ехать быстрее, я держал тот же темп. По правде говоря, мы уже начинали быть конкурентоспособными и могли бороться за очки в каждой гонке. А также все моменты, которые я пережил как с командой, так и с товарищами.

Хорошие отношения с соперниками?

Ну, особой близости между пилотами нет. Люди очень заняты своими делами. Мы приехали работать, а не проводить время, и каждый занимается своим.

Расскажи немного о том споре, что возник между CRT и заводскими прототипами, когда многие пилоты жаловались. Как ты думаешь, в будущем возможен чемпионат только на мотоциклах CRT?

Это будущее, если Dorna этого захочет. Ясно, что заводы не хотят этого, потому что они не смогут развивать свои технологии в соревнованиях, но ведь так было и с Moto2, и с мотоциклами 1000 cc они смогут сделать то же самое. Это вполне осуществимо. Если они хотят сохранить MotoGP за заводами и не допустить, чтобы было два параллельных чемпионата, им придётся отрегулировать правила.

Как ты считаешь, ART (Aprilia) пришла в чемпионат с большим преимуществом?

Ну, это мотоцикл, который уже много лет развивается и был чемпионом мира по Superbike. Это не будет та же рама, но они братья по крови… База была очень хорошая, и её, наверное, усовершенствовали, чтобы адаптировать к MotoGP. Ясно одно: они не начинали с нуля, как мы или Gresini.

Разве Kawasaki не могла бы сделать что-то подобное с мотоциклом Superbike, на котором ездит, например, Сайкс?

Ну, в принципе нет, потому что это запрещено регламентом.

Один из самых впечатляющих моментов этого года случился на свободных тренировках в Португалии, где ты чуть не сделал high-side, сломав обтекатель… Как такое переживается, когда сидишь на мотоцикле?

Честно говоря, не успеваешь ни о чём подумать. Видишь только, что мотоцикл уходит из-под тебя и начинает двигаться, и кажется, что ты обязательно упадёшь. Это мотоцикл везёт тебя, и именно он решил, что я не упаду на асфальт.

Чего ты добиваешься сейчас на будущее?

Мой первый вариант на данный момент, хотя у меня ничего ещё не рассмотрено и нет предложений, — это чемпионат мира по Superbike или Supersport. Мне также очень хотелось бы выступить в AMA в Superstock в Соединённых Штатах. Мне хотелось бы попробовать, ведь там никогда не было конкурентоспособного испанца в этом чемпионате. Возвращаться в CEV всегда можно, но я хотел бы попробовать и другие вещи.

Но AMA — сложный чемпионат со всеми новыми трассами, гонками одна за другой…

Мы здесь, чтобы работать. В CEV очень высокий уровень, и к нам очень хорошо относятся и организаторы, и федерация, но это всего семь гонок в год, и почти от гонки к гонке приходится начинать заново, потому что между ними большой промежуток. Это то, что можно было бы улучшить, ведь это единственное, что мне не нравится в чемпионате.

Большое спасибо, Иван, и удачи.