Iván Silva: “Cumpri o objetivo de desenvolver a moto”

Durante a prova do Campeonato de Espanha de Velocidade disputada no circuito de Albacete este fim de semana, pudemos ver como passaram pelo paddock muitos pilotos do mundial. Por lá estiveram no domingo Álvaro Bautista, Julián Simón ou Héctor Faubel, que chegaram a entregar os troféus da categoria de Moto3.

No sábado passámos por perto dos seus antigos companheiros do CEV, onde estava o atual campeão de Stock Extreme, Iván Silva. Vimo-lo a conversar animadamente com aqueles que no ano passado tiveram de lutar duro para conquistar o campeonato. Carmelo Morales, Xavi Forés, Javier del Amor… O piloto catalão, sempre simpático connosco, não hesitou em sentar-se a conversar um bocado e contar-nos como tem corrido o ano até agora.

Plusmoto: Olá Iván. Primeiro, queremos perguntar-te pela notícia desta semana, a de que David Salom será o piloto que vai correr em Misano no teu lugar…

Iván Silva: Bem, é uma situação nova na minha carreira, pois nunca me tinha acontecido. Desde o início do ano sabia que me contrataram para desenvolver a moto graças à experiência que já tinha em evoluir a Moto2 e a MotoGP da Inmotec, e pela minha experiência com motos deste tipo com motor Kawasaki e em motos de grande cilindrada. Basicamente era isso. Agora que a moto está mais evoluída e tem um conjunto competitivo, eles pensam que outro companheiro o pode fazer melhor ou obter melhores resultados para a equipa. Há que aceitá-lo. Também o interessante para mim é que continuo dentro da equipa, que não me deixam de lado; o que procuram é melhorar e ter algo melhor para oferecer aos patrocinadores no próximo ano e poder demonstrar que têm uma moto competitiva para contratar uma série de pilotos para o próximo ano.

Achas que te deram tudo o que estava ao seu alcance?

Sim, claro.

Deixaram-te tempo para poder evoluir a moto?

Sim, claro.

Como viveste esta experiência no mundial?

Foi um pouco duro, não te chegas a habituar totalmente. Já tinha feito corridas avulsas do mundial e, embora fosse difícil porque chegavas na sexta-feira sem conhecer quase a moto nem os circuitos, era muito complicado obter resultados. Nos campeonatos em que estive de forma permanente lutei por ganhar ou, pelo menos, estar à frente, ser competitivo, mas um ano assim torna-se muito longo e difícil, com corridas tão seguidas, nas quais, se entras numa dinâmica negativa… Na digressão europeia, por exemplo, com quatro corridas em mês e meio, se encadeias um mau resultado é muito difícil resolvê-lo, ainda mais num protótipo como o nosso.

Não era muito complicado ter de pegar na moto na sexta-feira e testar um chassi diferente do de sábado?

Bem, talvez não o tivesse tão fácil como o meu companheiro ou como os meus rivais, mas era o meu trabalho. Tinha de evoluir e escolher o que era melhor para a moto. Essa era a minha função.

Com que momento ficas deste ano?

Sem dúvida a corrida de Indianápolis: diverti-me muito a lutar com o Colin e a subir ao pódio no CRT. Sei que foi algo por exclusão, porque o Pasini caiu à minha frente e o Ellison também saiu, enquanto o Petrucci rebentou o motor. O bom é que estava com eles e, embora tomassem mais riscos para ir mais depressa, eu estava no mesmo ritmo. A verdade é que já começávamos a ser competitivos e a poder lutar pelos pontos em cada corrida. Também todos os momentos que vivi tanto com a equipa como com os companheiros.

Há bom ambiente com os rivais?

Bem, não há muita relação entre os pilotos. Cada um vai à sua vida. Vamos trabalhar, não passar o tempo, e cada um vai à sua.

Fala-nos um pouco dessa polémica que se criou entre as CRT e os protótipos de fábrica, com muitos pilotos a queixar-se. Achas que no futuro será possível ter um campeonato só com motos CRT?

É o futuro se a Dorna quiser que seja. Está claro que as fábricas não querem, porque não poderão desenvolver a sua tecnologia na competição, mas fizeram-no com a Moto2 e poderão fazê-lo com motos de 1000. Pode-se fazer perfeitamente. Se querem manter as MotoGP com as fábricas e não querem que sejam dois campeonatos paralelos, terão de regular o regulamento.

Achas que a ART (Aprilia) chegou ao campeonato com muita vantagem?

Bem, é uma moto que já leva anos evoluída e que foi campeã do mundo de Superbikes. Não será o mesmo chassi, mas serão primos direitos… A base era muito boa e devem tê-la melhorado para se adaptar à MotoGP. O que está claro é que não partiram do zero como fizemos nós ou a Gresini.

A Kawasaki não podia ter feito algo assim com a moto de Superbikes que o Sykes conduz, por exemplo?

Pois basicamente não, porque está proibido pelo regulamento.

Um dos momentos mais espetaculares deste ano foi nos treinos livres de Portugal, onde quase fizeste um high-side, partindo a carenagem… Como se vive isso em cima da moto?

A verdade é que não tens tempo para pensar em nada. Só vês que a moto se te vai e começa a mover-se e parece que vais cair de certeza. É a moto que te leva a ti e que decidiu que eu não fosse para o chão.

O que procuras agora para o futuro?

A minha primeira opção neste momento, embora não tenha nada nem visto nem oferta, seria o mundial de Superbikes ou Supersport. Também me apeteceria muito fazer o AMA em Superstock nos Estados Unidos. Gostaria de experimentá-lo, já que nunca houve nenhum espanhol competitivo nesse campeonato. Para voltar ao CEV há sempre tempo, mas queria experimentar outras coisas.

Mas o AMA é um campeonato complicado, com todos os circuitos novos, corridas muito seguidas…

Estamos aqui para trabalhar. No CEV há muito nível, e tratam-nos muito bem tanto os organizadores como a federação, mas são só sete corridas por ano e de corrida para corrida é como se começasses de novo, porque há muita distância entre elas. Isso é algo que se poderia melhorar, pois é a única coisa de que não gosto no campeonato.

Muito obrigado, Iván, e boa sorte.