Iván Silva : « J’ai atteint l’objectif de développer la moto »

Lors de la manche du Championnat d’Espagne de Vitesse disputée ce week-end sur le circuit d’Albacete, nous avons pu voir de nombreux pilotes du championnat du monde passer dans le paddock. Dimanche, on a notamment croisé Álvaro Bautista, Julián Simón et Héctor Faubel, qui ont même remis les trophées de la catégorie Moto3.

Le samedi, nous sommes allés saluer ses anciens coéquipiers du CEV : le champion en titre de Stock Extreme, Iván Silva, bavardait avec entrain avec ceux contre qui il avait dû se battre durement l’année dernière pour décrocher le titre. Carmelo Morales, Xavi Forés, Javier del Amor… Le pilote catalan, toujours aimable avec nous, n’a pas hésité à s’asseoir pour discuter un moment et nous raconter comment se déroulait sa saison jusqu’ici.

Plusmoto : Salut Iván. Avant tout, je voudrais te demander ce qu’il en est de la nouvelle de cette semaine, à savoir que David Salom sera le pilote qui courra à Misano à ta place…

Iván Silva : Eh bien, c’est une situation nouvelle dans ma carrière, car cela ne m’était jamais arrivé. Depuis le début de l’année, je savais qu’on m’avait recruté pour développer la moto, grâce à l’expérience que j’avais déjà acquise dans l’évolution de la Moto2 et de la MotoGP chez Inmotec, ainsi qu’à mon expérience sur ce type de machines équipées du moteur Kawasaki et sur les motos de grosse cylindrée. C’était essentiellement cela. Aujourd’hui, la moto est déjà plus aboutie et dispose d’un ensemble compétitif, et ils estiment qu’un autre coéquipier peut mieux faire, ou obtenir de meilleurs résultats pour l’équipe. Il faut l’accepter. Ce qui est également intéressant pour moi, c’est que je reste dans l’équipe, qu’on ne me met pas à l’écart. Ils cherchent à s’améliorer et à pouvoir offrir quelque chose de meilleur l’année prochaine à leurs sponsors, et à démontrer qu’ils disposent d’une moto compétitive pour recruter une série de pilotes pour l’année prochaine.

Penses-tu qu’ils t’ont donné tout ce qui était en leur pouvoir ?

Oui, bien sûr.

T’ont-ils laissé le temps de faire évoluer la moto ?

Oui, bien sûr.

Comment as-tu vécu cette expérience en championnat du monde ?

Ça a été un peu difficile, on ne s’y habitue jamais vraiment. J’avais déjà disputé quelques courses isolées du championnat du monde et, même si c’était éprouvant parce qu’on arrivait le vendredi sans presque connaître la moto ni les circuits, il était très compliqué d’obtenir des résultats. Lors des championnats où j’ai été présent de manière permanente, j’ai lutté pour gagner ou au moins être devant, être compétitif, mais une année aussi difficile est très longue, avec des courses aussi rapprochées, où si l’on entre dans une dynamique négative… Pendant la tournée européenne, par exemple, avec quatre courses en un mois et demi, si l’on enchaîne un mauvais résultat, il est très difficile de s’en sortir, surtout sur un prototype comme le nôtre.

N’était-ce pas beaucoup de travail de devoir prendre le vendredi et tester un châssis différent de celui du samedi ?

Eh bien, peut-être que ce n’était pas aussi facile pour moi que pour mon coéquipier ou mes rivaux, mais c’était mon travail. Je devais faire évoluer la moto et choisir ce qui était le mieux pour elle. C’était mon rôle.

Quel moment retiens-tu de cette année ?

La course d’Indianapolis, sans aucun doute. Je me suis vraiment beaucoup amusé à me battre avec Colin et à monter sur le podium en CRT. Je sais que c’était un peu par défaut, car Pasini est tombé devant moi et Ellison est aussi sorti de la piste, tandis que Petrucci a cassé son moteur. Le plus beau, c’est que j’étais avec eux et que, même s’ils prenaient plus de risques pour aller plus vite, je restais dans le même rythme. En vérité, nous commencions déjà à être compétitifs et à pouvoir lutter pour les points à chaque course. Il y a aussi tous les moments que j’ai vécus, aussi bien avec l’équipe qu’avec mes coéquipiers.

Y a-t-il une bonne ambiance avec les rivaux ?

Eh bien, il n’y a pas beaucoup de relations entre les pilotes. Chacun s’occupe de ses affaires. On vient travailler, pas pour passer le temps, et chacun fait son propre chemin.

Parle-nous un peu de la polémique qui a éclaté entre les CRT et les prototypes d’usine, avec de nombreux pilotes qui se plaignaient. Penses-tu qu’à l’avenir, on pourra avoir un championnat uniquement avec des motos CRT ?

C’est l’avenir si Dorna le souhaite. Il est clair que les constructeurs ne le veulent pas, car ils ne pourront plus développer leur technologie en compétition, mais ils l’ont fait avec la Moto2 et ils pourront le faire avec les motos de 1000 cm³. C’est tout à fait réalisable. S’ils veulent maintenir les MotoGP pour les constructeurs et éviter que ce soient deux championnats parallèles, il faudra réguler le règlement.

Penses-tu que l’ART (Aprilia) est arrivée avec un gros avantage dans le championnat ?

Eh bien, c’est une moto qui évolue depuis des années et qui a été championne du monde de Superbike. Ce ne sera pas le même châssis, mais ce sont des cousins germains… La base était très bonne et ils l’ont sûrement améliorée pour s’adapter à la MotoGP. Ce qui est clair, c’est qu’ils n’ont pas démarré de zéro comme nous l’avons fait, nous ou Gresini.

Kawasaki n’aurait-elle pas pu faire quelque chose de similaire avec la moto de Superbike que pilote Sykes, par exemple ?

Eh bien, en fait non, car c’est interdit par le règlement.

L’un des moments les plus spectaculaires de cette année a été lors des essais libres du Portugal, où tu as failli faire un high-side en brisant la bulle… Comment vit-on cela sur la moto ?

En vérité, on n’a pas le temps de penser à quoi que ce soit. On voit seulement la moto partir et commencer à bouger, et on a l’impression qu’on va tomber à coup sûr. C’est la moto qui t’emmène et qui a décidé que je ne tomberais pas.

Que recherches-tu maintenant pour l’avenir ?

Ma première option pour l’instant, même si je n’ai encore rien d’arrêté ni d’offre concrète, serait le championnat du monde de Superbike ou de Supersport. J’aimerais aussi beaucoup disputer l’AMA en Superstock aux États-Unis. J’aimerais l’essayer, car aucun Espagnol n’a jamais été compétitif dans ce championnat. Pour revenir au CEV, il y aura toujours le temps, mais je voudrais essayer autre chose.

Mais l’AMA est un championnat compliqué, avec tous ces circuits nouveaux, des courses très rapprochées…

Nous sommes là pour travailler. Le CEV a un très bon niveau, et les organisateurs comme la fédération nous traitent très bien, mais il n’y a que sept courses par an et, de course en course, c’est presque comme recommencer depuis le début, car il y a beaucoup de distance entre elles. C’est quelque chose qui pourrait être amélioré, car c’est la seule chose que je n’aime pas dans ce championnat.

Merci beaucoup Iván et bonne chance.