Iván Silva: „Ich habe das Ziel erreicht, das Motorrad zu entwickeln“

Während des Wochenendes der Spanischen Geschwindigkeitsmeisterschaft auf der Rennstrecke von Albacete konnten wir beobachten, wie zahlreiche Weltmeisterschaftsfahrer durch das Fahrerlager gingen. Am Sonntag waren dort unter anderem Álvaro Bautista, Julián Simón und Héctor Faubel, die sogar die Pokale der Moto3-Klasse überreichten.

Am Samstag schauten wir bei seinen ehemaligen Kollegen aus der CEV vorbei, bei denen sich der noch amtierende Stock-Extreme-Meister, Iván Silva, aufhielt. Wir sahen ihn angeregt plaudern mit denjenigen, die im vergangenen Jahr hart kämpfen mussten, um die Meisterschaft zu gewinnen. Carmelo Morales, Xavi Forés, Javier del Amor… Der katalanische Fahrer, uns gegenüber immer freundlich, zögerte nicht, sich für eine Weile zu uns zu setzen und uns zu erzählen, wie sein Jahr bisher verlaufen ist.

Plusmoto: Hallo Iván. Zuerst möchten wir dich zu der Nachricht befragen, die diese Woche die Runde machte, dass David Salom in Misano an deiner Stelle fahren wird…

Iván Silva: Nun, das ist eine neue Situation in meiner Karriere, denn so etwas ist mir noch nie passiert. Ich wusste seit Jahresbeginn, dass man mich verpflichtet hatte, um das Motorrad weiterzuentwickeln, dank meiner bisherigen Erfahrung mit der Weiterentwicklung der Moto2 und der MotoGP bei Inmotec sowie meiner Erfahrung mit diesem Motorradtyp mit Kawasaki-Motor und mit Motorrädern großen Hubraums. Im Grunde war das die Aufgabe. Nun, da das Motorrad schon weiterentwickelt ist und ein wettbewerbsfähiges Gesamtpaket bietet, glauben sie, dass ein anderer Teamkollege es besser machen oder bessere Ergebnisse für das Team erzielen kann. Das muss man akzeptieren. Interessant für mich ist außerdem, dass ich im Team bleibe, dass man mich nicht beiseiteschiebt. Sie wollen sich verbessern und im kommenden Jahr den Sponsoren etwas Besseres bieten können und zeigen, dass sie ein konkurrenzfähiges Motorrad haben, um für das kommende Jahr eine Reihe von Fahrern zu verpflichten.

Glaubst du, dass sie dir alles gegeben haben, was in ihrer Macht stand?

Ja, natürlich.

Hat man dir genug Zeit gelassen, das Motorrad weiterzuentwickeln?

Ja, sicher.

Wie hast du diese Erfahrung in der Weltmeisterschaft erlebt?

Es war ziemlich hart, man gewöhnt sich nicht ganz daran. Ich hatte schon einzelne Weltmeisterschaftsrennen bestritten, und obwohl es schwierig war, weil man freitags kaum das Motorrad und die Strecken kannte, war es sehr schwer, Ergebnisse zu erzielen. In den Meisterschaften, in denen ich dauerhaft dabei war, habe ich um den Sieg oder zumindest darum gekämpft, vorne zu sein und konkurrenzfähig zu bleiben, aber ein so schwieriges Jahr zieht sich sehr, mit so dicht aufeinanderfolgenden Rennen, bei denen man, wenn man in eine negative Spirale gerät… Bei der Europatour zum Beispiel, mit vier Rennen in anderthalb Monaten, ist es, wenn man eine schlechte Serie hat, sehr schwer, das wieder geradezubiegen, besonders mit einem Prototyp wie unserem.

War es nicht sehr aufwendig, am Freitag und am Samstag mit einem anderen Chassis zu testen?

Nun, vielleicht hatte ich es nicht so einfach wie mein Teamkollege oder meine Rivalen, aber das war meine Arbeit. Ich musste weiterentwickeln und entscheiden, was für das Motorrad am besten war. Das war meine Aufgabe.

Woran denkst du dieses Jahr am liebsten zurück?

Sicherlich an das Rennen in Indianapolis. Ich hatte viel Spaß beim Duell mit Colin und habe in der CRT-Wertung das Podium erreicht. Ich weiß, dass es eher durch Ausschluss geschah, denn Pasini ist vor mir gestürzt und Ellison ist ebenfalls ausgeschieden, während Petrucci einen Motorschaden hatte. Das Gute war, dass ich bei ihnen war, und obwohl sie mehr Risiko eingingen, um schneller zu sein, war ich in diesem Tempo unterwegs. Die Wahrheit ist, dass wir schon begannen, konkurrenzfähig zu sein und bei jedem Rennen um Punkte kämpfen zu können. Außerdem all die Momente, die ich sowohl mit dem Team als auch mit den Kollegen erlebt habe.

Herrscht ein gutes Verhältnis zu den Rivalen?

Nun, es gibt nicht viel Kontakt zwischen den Fahrern. Die Leute kümmern sich viel um ihre eigenen Sachen. Wir sind hier, um zu arbeiten, nicht um Zeit totzuschlagen, und jeder macht sein Ding.

Erzähl uns ein wenig über die Kontroverse, die zwischen den CRTs und den Werksprototypen entstanden ist, bei der sich viele Fahrer beschwert haben. Glaubst du, dass es in Zukunft eine Meisterschaft nur mit CRT-Motorrädern geben kann?

Es ist die Zukunft, wenn Dorna das so will. Klar ist, dass die Werke das nicht wollen, weil sie ihre Technologie im Wettbewerb nicht entwickeln können, aber sie haben es mit der Moto2 getan und werden es mit Motorrädern mit 1000 cm³ tun können. Das ist durchaus machbar. Wenn sie die MotoGP den Werken vorbehalten wollen und nicht zwei parallele Meisterschaften möchten, müssen sie das Reglement anpassen.

Glaubst du, dass die ART (Aprilia) mit einem großen Vorsprung in die Meisterschaft gestartet ist?

Nun, es ist ein Motorrad, das seit Jahren weiterentwickelt wird und Weltmeister in der Superbike war. Es wird nicht dasselbe Chassis sein, aber sie sind eng verwandt… Die Basis war sehr gut, und sie haben sie verbessert, um sie an die MotoGP anzupassen. Klar ist, dass sie nicht bei null angefangen haben, wie wir oder Gresini.

Hätte Kawasaki nicht etwas Ähnliches machen können mit dem Superbike, das Sykes zum Beispiel fährt?

Nun, im Grunde nicht, weil es durch das Reglement verboten ist.

Einer der spektakulärsten Momente dieses Jahres war im freien Training von Portugal, als du beinahe einen High-Side hattest und die Verkleidung brachst… Wie erlebt man so etwas auf dem Motorrad?

Ehrlich gesagt bleibt dir keine Zeit, überhaupt etwas zu denken. Du siehst nur, dass das Motorrad wegrutscht und sich zu bewegen beginnt, und du glaubst, dass du sicher stürzt. Das Motorrad führt dich, und es hat entschieden, dass ich nicht auf den Boden falle.

Was suchst du jetzt für die Zukunft?

Meine erste Option im Moment, obwohl ich noch nichts Konkretes geprüft habe und kein Angebot vorliegt, wäre die Superbike- oder Supersport-Weltmeisterschaft. Außerdem würde ich sehr gerne die AMA in der Superstock in den Vereinigten Staaten fahren. Ich möchte es ausprobieren, denn bisher hat es dort nie einen konkurrenzfähigen Spanier gegeben. Zur CEV kann ich immer zurückkehren, aber ich möchte andere Dinge ausprobieren.

Aber die AMA ist eine anspruchsvolle Meisterschaft mit lauter neuen Strecken und sehr dicht aufeinanderfolgenden Rennen…

Wir sind hier, um zu arbeiten. In der CEV herrscht ein hohes Niveau, und die Veranstalter und der Verband behandeln uns sehr gut, aber es sind nur sieben Rennen im Jahr, und von Rennen zu Rennen ist es, als würde man jedes Mal neu anfangen, weil zwischen ihnen so viel Zeit liegt. Das könnte man verbessern, denn das ist das Einzige, was mir an der Meisterschaft nicht gefällt.

Vielen Dank, Iván, und viel Glück.