BMW C-Evolution、電動化革命

BMWの新型C Evolutionは、運転の楽しさ、優れた走行性能、そして排出ガスゼロを兼ね備えて電動化時代の幕を開けます。こうしてBMW Motorradは再び二輪車の世界の指標となります。このセグメントに真の革命をもたらす主役がC Evolutionです。C 600 SportおよびC 650 GTから派生した電動マキシスクーターで、ライダーに新たな体験をもたらします。

液冷エンジンは15 PSの出力を発生し、47.5 PSまで高めることができ、最大トルクは72 Nmです。これらの数値により、この種の車両としては際立った最高速度120 km/h（電子リミッター作動）を実現しています。さらに0〜50 km/hをわずか2.7秒、0〜100 km/hを6.2秒で加速し、これは600 cc以上の内燃機関を搭載する他のマキシスクーターよりも高速です。

もう一つの強みは航続距離です。100キロメートルに達し、あらゆるタイプの都市での日常的な走行には十分です。この数値は、空冷式リチウムイオンバッテリーの8 kWhの容量によって実現されています。充電時間は、220 V・12 Aの一般的な家庭用コンセントに接続した場合で約4時間です（16 Aであれば3時間に短縮されます）。

C Evolutionには4つの走行モード、Road、Eco Pro、Sail、Dynamicがあり、ダイナミズムと効率を組み合わせることができます。Roadモードでは最大の加速能力、減速時の回生能力50％、ブレーキ時の回生能力100％を利用できます。Eco Proモードを作動させると加速が抑えられ、それによりエネルギー消費が低減します。また回生能力は最大になります。Sailモードでは減速時にエネルギーを回収しません。そして最大の走行感覚を求めるドライバーはDynamicモードを作動させると、最大の加速と同時に高い回生能力を得られます。

シナジーを活かし、C EvolutionはBMW i3のバッテリーモジュールや各種電子部品を採用しています。さらに、大手自動車メーカーが適用しているISO 26262（機能安全）およびECE-R100（高電圧システムの安全）の規格に適合した、二輪車として初の車両でもあります。

C evolutionのシャーシは、独自の形状で構成されています。バッテリーを収めるダイカストのアルミフレームは、ステアリングステムのスチールパイプ、シングルサイドスイングアーム、スチールパイプ製サブフレーム構造を支えています。フロントサスペンションは倒立式テレスコピックフォークで、リアは左側に配置されたテレスコピックショックで構成されています。BMW Motorradの基準どおり、マキシスクーターには高性能ディスクブレーキとともにABSが標準装備されています。もう一つの先進的な安全装置がトルクコントロールアシスト（TCA、Torque Control Assist）で、BMWに採用されている電子式車両安定制御システムに類似し、後輪のスリップ量に応じてエンジントルクを制限します。この技術は停止状態からの発進時に特に有用で、特に滑りやすい路面でリアタイヤの空転を防ぎます。また、エネルギー回生が大きく働いた場合の制御不能も防止します。

さらに、後退用の補助ギアやLEDデイタイムライト、グリップヒーター、大型カラーTFTディスプレイを備えています。ディスプレイには、kWh/100 kmで表示される平均消費電力、総消費量、kWh表示のバッテリー残量、平均速度、車載電源電圧、高電圧、キロメートル表示の残航続距離（選択された走行モードに応じて変化）などが表示されます。さらにバーインジケーターが、常時のエネルギー消費と回生の状態を示します。

ブリリアントホワイトとエレクトリックグリーンの組み合わせで提供されるBMW Motorradの電動マキシスクーターは、他に類を見ない高いダイナミズムと大きな楽しさを、環境への配慮と完全に両立させています。ここでもドイツのブランドは、従来の常識をリードしています。

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出典 | BMW Motorrad