Marc Márquez analizza il circuito di Aragón

Il circuito di Motorland Aragón, situato ad Alcañiz, ospiterà questo fine settimana il Mondiale di MotoGP, e il pilota del team Repsol, Marc Márquez, arriva riducendo il distacco da Stefan Bradl nella loro lotta personale per conquistare il titolo mondiale della Moto2.

Questa è la terza gara in casa per Marc, e di sicuro il rookie dell’anno cercherà di inanellare la sua terza vittoria consecutiva in una categoria così combattuta.

Con 10 curve a sinistra e 7 a destra, e una lunghezza di 5.078 m, il circuito di Aragón è uno dei più lunghi del campionato. Presenta una combinazione di curve veloci e lente (alcune delle quali cieche) e il celebre “cavatappi”, ottimo per i sorpassi.

Márquez ci ha analizzato il circuito curva per curva:

• Curva 1: È un angolo di 90°, in cui è importante frenare forte e preparare bene l’uscita, perché subito dopo arrivano due curve a destra, praticamente collegate, in cui si può guadagnare parecchio tempo.
• Curva 2: Bisogna impostarla bene per uscire veloci, con velocità sufficiente per affrontare la salita. Inoltre, è molto importante prendere la traiettoria giusta per preparare bene la curva 3.
• Curva 3: È la più importante delle due curve collegate, perché è in salita ed è piuttosto veloce; è qui che si può davvero guadagnare o perdere molto tempo, soprattutto con gomme nuove.
• Curva 4: Arriva una frenata difficile, perché inizi a frenare con la moto inclinata per arrivare alla frenata forte della curva 5. Frenare in piega costa sempre di più e comporta il pericolo aggiuntivo di perdere aderenza sulla ruota anteriore.
• Curve 5 e 6: La curva 5 è piuttosto lenta e devi accelerare bene fino alla curva 6, che si percorre praticamente a tutto gas.
• Curva 7: Anche qui arrivi frenando con la moto inclinata, come nella curva 5, ma questa è a destra. È persino un po’ più lenta.
• Curve 8 e 9: Dopo un breve rettilineo arriva il “cavatappi” di Motorland. È una frenata piuttosto forte, in discesa. Devi saper sacrificare bene in questa curva per effettuare bene il cambio di direzione, molto nel punto giusto, perché la 9 prosegue in discesa e devi uscire veloce verso il rettilineo successivo.
• Curve 10 e 11: Si salgono le marce e si affronta una lunga curva ampia e veloce. È una curva abbastanza difficile, perché in uscita non c’è visibilità, ed è un punto in cui si può guadagnare o perdere molto tempo, soprattutto se hai gomme nuove o consumate. È importante uscire veloci per guadagnare qualche km/h nel tratto rettilineo che segue.
• Curva 12: È una delle frenate più forti del circuito, un chiaro punto di sorpasso, soprattutto nelle ultime giri. È un angolo di 90°, in cui devi tenere un buon passo in curva per preparare bene la successiva.
• Curva 13: È una curva veloce, che si percorre senza accelerare al massimo, ma con il gas aperto.
• Curve 14 e 15: Un’altra frenata forte, perché segue la esse più lenta del circuito, ed è difficile perché in discesa, dato che è più complicato fermare la moto. Devi preparare bene la seconda curva, perché subito dopo arriva il rettilineo più lungo del circuito e sono molto importanti i km/h che guadagni in uscita di curva.
• Curve 16 e 17: Quando la imposti bene e prendi bene la linea del circuito, è una delle curve più divertenti del tracciato. Sono due curve, ma le affronti come se fossero una sola, veloce e in salita, in cui entri, ti apri un po’ e ti richiudi pensando già all’uscita. Devi fare la percorrenza di curva veloce, perché poi arriva il rettilineo principale.

Fonte | Repsol