Marc Márquez analysiert die Strecke des Circuito de Aragón

Der Circuito de Motorland Aragón, gelegen in Alcañiz, empfängt an diesem Wochenende die MotoGP-Weltmeisterschaft, und der Pilot des Repsol-Teams, Marc Márquez, verringert seinen Rückstand auf Stefan Bradl in seinem persönlichen Kampf um den Moto2-Weltmeistertitel.

Dies ist das dritte Heimrennen für Marc, und der Rookie des Jahres wird mit Sicherheit versuchen, seinen dritten Sieg in Folge in dieser umkämpften Klasse zu holen.

Mit 10 Linkskurven und 7 Rechtskurven und einer Länge von 5.078 m ist die Strecke von Aragón eine der längsten der Meisterschaft. Sie verbindet schnelle und langsame Kurven (einige davon blind) und den berühmten „Korkenzieher“, hervorragend für Überholmanöver.

Márquez hat uns die Strecke Kurve für Kurve analysiert:

• Kurve 1: Ein 90º-Winkel, bei dem es wichtig ist, kräftig zu bremsen und den Ausgang gut vorzubereiten, denn danach folgen zwei praktisch aufeinanderfolgende Rechtskurven, in denen man recht viel Zeit gewinnen kann.
• Kurve 2: Man muss sie sauber anfahren, um schnell herauszukommen, mit genügend Geschwindigkeit für den Anstieg. Außerdem ist es sehr wichtig, die richtige Linie zu finden, um Kurve 3 gut vorzubereiten.
• Kurve 3: Sie ist die wichtigste der beiden verbundenen Kurven, da sie bergauf verläuft und recht schnell ist; hier kann man wirklich viel Zeit gewinnen oder verlieren, besonders mit neuen Reifen.
• Kurve 4: Es folgt eine schwierige Bremsung, denn man beginnt mit der Bremsung bei geneigtem Motorrad, um die starke Bremsung von Kurve 5 zu erreichen. Bremsen in Schräglage fällt immer schwerer und birgt die zusätzliche Gefahr, Haftung am Vorderrad zu verlieren.
• Kurven 5 und 6: Kurve 5 ist recht langsam, und man muss bis Kurve 6 gut beschleunigen, die praktisch voll durchfahren wird.
• Kurve 7: Auch hier bremst man bei geneigtem Motorrad, wie in Kurve 5, aber diese ist eine Rechtskurve. Sie ist sogar etwas langsamer.
• Kurven 8 und 9: Nach einer kurzen Geraden kommt der „Korkenzieher“ von Motorland. Es ist eine ziemlich starke Bremsung bergab. Man muss in dieser Kurve gut verzögern, um den Richtungswechsel sauber durchzuführen, genau an der richtigen Stelle, denn Kurve 9 verläuft weiterhin bergab, und man muss schnell zur nächsten Geraden herauskommen.
• Kurven 10 und 11: Man schaltet hoch und fährt eine lange, schnelle große Kurve. Es ist eine recht schwierige Kurve, da am Ausgang keine Sicht besteht und es ein Punkt ist, an dem man viel Zeit gewinnen oder verlieren kann, besonders mit neuen oder abgefahrenen Reifen. Es ist wichtig, schnell herauszukommen, um einige km/h für die anschließende Gerade zu gewinnen.
• Kurve 12: Es ist eine der stärksten Bremsungen der Strecke, ein klarer Überholpunkt, besonders in den letzten Runden. Es ist ein 90º-Winkel, bei dem man eine gute Kurvengeschwindigkeit halten muss, um die nächste gut vorzubereiten.
• Kurve 13: Es ist eine schnelle Kurve, die man nicht mit voller Beschleunigung, aber mit offenem Gas fährt.
• Kurven 14 und 15: Eine weitere starke Bremsung, denn danach kommt die langsamste S-Kurve der Strecke, und sie ist schwierig, da sie bergab verläuft und es schwerer ist, das Motorrad zum Stehen zu bringen. Man muss die zweite Kurve gut vorbereiten, denn danach folgt die längste Gerade der Strecke, und die km/h, die man beim Herauskommen aus der Kurve gewinnt, sind sehr wichtig.
• Kurven 16 und 17: Wenn man sie gut anfährt und die richtige Linie der Strecke findet, ist es eine der unterhaltsamsten Kurven der Strecke. Es sind zwei Kurven, aber man fährt sie wie eine einzige, schnell und bergauf, in die man einfährt, sich etwas öffnet und sich dann wieder schließt, mit Blick auf den Ausgang. Man muss die Kurvenpassage schnell gestalten, denn danach kommt die Hauptgerade.

Quelle | Repsol