Elena Rosell et son interview la plus claire

La pilote Elena Rosell est sous les projecteurs de l’actualité, puisque son arrivée dans l’écurie QMMF du Championnat du monde de Moto2 a été annoncée il y a quelques jours. Elle sera donc la coéquipière de Ricky Cardús, et elle fait ainsi la une de toutes les informations.

Mais hier, on nous a fait parvenir cette interview si intéressante que donne la pilote de Manises, et dans laquelle elle clarifie de nombreux aspects qui ont émergé à propos de sa participation en catégorie Moto2 en vue de la saison 2012.

Pour le moment, la pilote est toujours en phase de rééducation après la fracture de son omoplate droite survenue lors de l’avant-dernière manche du CEV 2011, et elle travaille au quotidien avec le Dr Ángel Villamor afin d’être la plus rétablie possible pour la prochaine saison.

Je vous conseille de ne pas la manquer, car elle n’a pas encore confirmé son arrivée chez QMMF, même si elle affirme qu’il y a de bonnes chances et que tout avance dans le bon sens. Elle sera donc en principe en Moto2, même si elle ne peut pas encore le confirmer, et elle attend sans doute l’annonce officielle de l’écurie qatarie.

Vas-tu disputer le championnat du monde complet l’année prochaine ?

Eh bien, il est vrai qu’il existe de bonnes chances, mais rien n’est sûr. Nous discutons avec la Fédération du Qatar, qui soutient énormément le motocyclisme féminin, mais nous négocions encore.

Ils ont montré un grand intérêt, et nous pensons que ce serait une option fantastique, un rêve, mais il est encore trop tôt pour considérer quoi que ce soit comme acquis. J’aime être prudente… du moins en dehors de la piste ! Non, sérieusement, je n’aime pas crier victoire avant que les choses ne soient sûres et, pour être honnête, il reste un long chemin à parcourir avant que mon accession au championnat du monde ne devienne une réalité. Rien n’est sûr.

Il n’y a aucune femme dans le championnat du monde, tu serais la seule, et grâce à la Fédération du Qatar…

Certains seront peut-être surpris, mais pas moi. La QMMF soutient énormément le motocyclisme féminin, comme elle l’a démontré lors des 8 Heures de Doha du championnat du monde d’endurance, où elle a parrainé une équipe avec Nina Prinz, Paola Cazzola et Nikolett Kovacs.

Le résultat a été excellent, car les trois sont de grandes pilotes. Je les ai eues comme rivales au championnat d’Europe d’Albacete, et elles roulent fort : elles nous ont fait payer très cher le titre européen que nous avons remporté. La QMMF a une sensibilité pour le motocyclisme féminin que d’autres devraient avoir aussi.

Et elles savent aussi combien il est difficile d’être en championnat du monde, et elles ont beaucoup apprécié la 25e place que nous avons obtenue à Cheste. La relation avec leurs pilotes et l’équipe est très bonne.

Si tu faisais ce pas vers le championnat du monde, la relation avec le Mapfre Aspar Team prendrait-elle fin ?

Non. Jorge (Aspar) a toujours le dernier mot. Il a déjà configuré son équipe de Moto2 pour le championnat du monde… et avec deux champions du monde comme Nico et Toni !

Être là n’était pas possible, mais Jorge suit la situation de très près et nous sommes en contact permanent. Je lui dois beaucoup : l’année dernière, il a pris un risque avec moi et, bien que cela ne se soit pas bien passé à Assen, il ne s’est pas découragé et m’a donné une autre chance.

Je crois qu’à Alcañiz, et surtout à Cheste, nous avons pu obtenir un résultat qui prouvait qu’il avait raison. Je suis très reconnaissante à Jorge et, tant qu’il le voudra, je me sentirai pilote du Mapfre Aspar Team. Même si nous faisions le pas vers le championnat du monde avec QMMF, ce serait avec son aide, ses conseils et sous sa tutelle.

Je le répète : Jorge a le dernier mot, sans lui je ne serais pas dans cette situation.

Penses-tu être prête à franchir le cap du championnat du monde ?

Je crois que j’ai besoin de beaucoup de kilomètres. J’ai toujours dû arriver aux championnats avec moins d’expérience, moins de moyens, moins de kilomètres et moins de tout que les autres.

Le potentiel est là, et je crois qu’à chaque fois que j’ai eu de la continuité, la progression s’est vue. En une année, nous sommes passés en Stock Extreme au CEV, de la 30e place à la 5e. Au championnat du monde, nous avons commencé à Assen avec tous les problèmes connus… et nous avons fini à Cheste en dépassant en course deux vice-champions du monde et en nous classant 25es…

Ce peut être ton niveau en championnat du monde ?

Non, Cheste a montré le potentiel, je crois, mais cela ne reflète pas où nous en sommes actuellement. C’était le circuit de chez nous et la piste était humide, ce qui me favorisait. On ne peut pas en extrapoler que nous serions parmi les 25 premiers, de même qu’il est clair que ce qui s’est passé à Assen n’était pas réaliste non plus.

Si nous allons au championnat du monde l’année prochaine en Moto2, qui est la catégorie la plus disputée, et avec seulement 32 pilotes l’année prochaine, nous allons beaucoup souffrir. Je ne connais pas les circuits, j’ai très peu d’expérience, et je n’ai pas une saison complète en Moto2… C’est très difficile, mais c’est un défi, et je crois avoir démontré que j’apprends vite. Il faudrait penser à long terme. Une année en championnat du monde m’apprendrait plus que les quelques années que j’ai passées à courir.

Si le projet du championnat du monde ne se concrétise pas… le CEV ?

Oui. Pour moi, ce ne serait pas une déception, car le CEV a un niveau énorme et cela me serait très utile pour apprendre. Je serais heureuse de courir le CEV.

D’ailleurs, à tête reposée, il serait peut-être plus raisonnable de rester au CEV au moins une année de plus pour acquérir de l’expérience… Mais les trains n’attendent pas, et s’il faut faire le saut vers le championnat du monde pour ne pas rater le train, je suis prête à travailler et à souffrir tout ce qu’il faudra.

Cette opportunité, te serait-elle offerte parce que tu es une femme ?

Tu sais, être une femme et vouloir me consacrer aux motos m’a rendu les choses plus difficiles dès le début. Je n’ai jamais eu les moyens que d’autres avaient, parce que je n’avais pas d’argent.

Je n’ai pas eu d’équipe avec laquelle courir jusqu’à l’année dernière. Maintenant, cela peut me favoriser, oui, même si je n’en ai jamais fait un argument. J’ai toujours dit que je ne voulais pas être la première femme, mais le premier pilote. J’ai gagné une course au CEV, j’ai terminé 5e d’une course de Stock Extreme, j’ai été championne d’Europe, j’ai fini 25e lors de ma deuxième course en championnat du monde en dépassant sur la piste, entre autres, deux vice-champions du monde… Dois-je m’excuser d’être une femme ?

Je le répète, je me sens pilote sur la piste et je roule contre d’autres pilotes, quels qu’ils soient ; leur sexe m’est égal. Si personne ne demande d’explications à ceux qui sont derrière moi, pourquoi m’en demande-t-on à moi ? Si c’était une opération marketing, il y aurait une fille chaque année, non ? Avec le marketing, on ne baisse pas les temps !

Claire dans tes propos, Elena Rosell, qu’en avez-vous pensé ?

Source | Elena Rosell